Byłem dziś w moim ulubionym warsztacie w sprawie czyszczenia przepustnicy i ew. kolektora ssącego i EGR
Oczywiście pierwszy raz na oczy widzieli 
Ale podobno potrzebny jest kpl. uszczelek do przepustnicy, kolektora i EGR i ew. co tam jaszcze.
Może ktoś wie, gdzie i jak tego szukać?
-- Dodano: 26 marca 2022, o 22:54 --
W związku, ze na priv pyta mnie kolega maciekelga, przekazuję informacje o leczeniu mojego motorka 2.2D
Cześć,
Czy rozwiązałeś problem czy problemy wracają?
Tak. Wygląda na to, że czyszczenie dolotu pomogło, choć sporo to kosztowało (ok. 1 000,00 zł) bo sporo z tym roboty i miałem tego świadomość.
Kto nie wie, niech poszuka sobie filmików. Dlatego nie robiłem tego sam. 
Najpierw sam wykręciłem ten czujnik po prawej stronie na kolektorze pod wiązką przewodów. Jest on na 1 śrubie i łatwo go wyjąć. Każdy może to zrobić. Jego wygląd powiniem pomóc w ocenie zanim podejmie się decyzję.
Po jego wyjęciu to co zobaczyłem, to 1 bryłka sadzo-smaro-spieku. która oblepiała czujnik. Jak on jeszcze działał??? Ostrożnie go obkruszyłem z tego nalotu, ale bałem się go uszkodzić, bo przecież nie wiedziałem nawet jak on powinien wyglądać. To jednak w niczym silnikowi nie pomogło, a błędy pojawiały się coraz częściej.
Ten obraz przekonywał mnie, że trzeba zrobić kompleksowe czyszczenie. A to wymaga rozbiórki wszystkiego.
Jednak ostateczna decyzja zapadła, gdy wśród błędów, znalazłem taki mówiący mniej więcej tak: "napięcie w module przepustnicy poza zakresem". To sugerowało (i jak się okazało całkiem słusznie podejrzewałem), że przepustnica również jest "zaklejona" i silniczki mają niezłe opory przy zmianie jej położenia.
Czyli potwierdziło się w całości to co pisał Pablos.
Dzięki Pablos i Popielasty za wsparcie.
Zrobiłem to ze 2 tygodnie temu i do tej tego czasu spokój. Była już najwyższa pora.
Zwlekałem z opisem, aby trochę więcej przelatać i mieć obraz z dłuższego czasu, ale skoro kogoś to interesuje, to nie zwlekam i się dzielę spostrzeżeniami.
Mechanik podchodził do tego z niedowierzaniem, jednak "skoro sobie pacjent życzy ..." 
Ale po otwarciu to nie mogli dać wiary, że tak może być zapchany dolot.
Cyt. ich słowa: "jakby był zagipsowany". Również o przepustnicy mówili, że nie wiedzą "jak ona w ogóle jeszcze działała". Że "wybiła" sobie w tym "gipsie" takie miejsce gdzie coś tam jeszcze się mogla obrócić itd.
Teraz też nie bardzo mi wierzą, że po oczyszczeniu wielkiej różnicy w jeździe i spalaniu nie ma.
Nie licząc braku błędów, wyraźnych zmian brak.
Tu uprzedzę, że widziałem czyściutki kolektor (i nie tylko) przed założeniem, bo czekaliśmy na uszczelkę. Niestety nie mam zdjęć jak był zapchany, bo chłopaki z tego niedowierzania tak się zapamiętali, że zostali po godzinach wieczorkiem i kolejnego dnia rano gdy przyjechałem z uszczelką, wszystko było poczyszczone. Ale ich emocje jak opowiadali co tam było w środku nie mogły być udawane. 
Sam nie wiem jak to rozumieć. Ten motor choć miał pozapychany dolot i czujniki, to dawał sobie spoko radę... ???
Jak rozumieć inaczej brak zmian???
Również częstotliwość wypalania DPF jak na razie się nie zmieniła, co 120-150km. I to mnie irytuje. Liczyłem że będzie teraz rzadziej.
To właśnie wypalanie DPF winię za "wysokie średnie spalanie" ok. 7,5l/100km.
Tu też liczyłem, że przy rzadszym wypalaniu DPF-a średnia spadnie.
Ale nic takiego się nie wydarzyło.
Forscan-em zresetowałem wszystkie adaptacje i zrobiłem korektę wtrysków.
Brak zauważalnych zmian.
Z częstego wypalania DPF-u i stanu dolotu wnioskuję, że silnik wewnętrznie niedopala paliwa a wytwarza cholernie dużo sadzy. (dzięki DPF końcówki wydechów są czyściuteńkie i lśniące)
Może to wina automatu (jazda na zakresie 1500-1800 obr. to 60-70% czasu) oraz AWD - kolejny ciężar i opory.
Podsumowując, wydaje się, że "ten typ tak ma". Już przygotowuję się na kolejne czyszczenie za 80 tys. km
Ten automat "świetnie sobie radzi w mieście" bo najniższe spalanie udaje mi się osiągać przy prędkościach ok. 50 km/h. Nawet 5,5l/100km. Wynika to z krótkich przełożeń. Ale za to mści się przy większych prędkościach, bo 6 bieg wchodzi już przy 60-70km/h więc przy 120km/h są już dość duże obroty. Obawiam się, że przy 140km/h będzie ciężko zejść ze spalaniem poniżej 8 jak nie 8,5 l/100km.
Ale nie miałem jeszcze okazji tego sprawdzić. Jeśli moje obawy się potwierdzą, to nie będę zadowolony   
Mam jeszcze moją starą 6 GH 2.0D 140KM Sport Kombi więc do niej porównuję.
W GH 6 bieg to przy 120km/h dopiero włączam. No chyba że z górki łagodnej chcę możliwie mało hamować silnikiem to tak do 80-90km/h da się 6 bieg utrzymać.
Ostatnio jadąc do W-wia i z powrotem ok. 200km, z domu do A4 i AOW, gdzie się nie spieszyłem i jechałem ~110km/h (tak, tak, raczej 5 a rzadziej 6 bieg) to spalanie wyszło mi 5 litrów.
Średnią za 8 lat - jakieś 130tys. km. - mam 6l/100km.
Inny przykład to wyjazd do Frankfurtu i z powrotem tak 160-180/h po niemieckich autostradach + to miasto, wyszła 6,5l/100km średnia z całej drogi. To auto jest stworzone do jazdy po autostradzie. Ja je po prostu za to kocham.
GJ z automatem to zupełnie inne doznania. Na tle mojej GH wypada to nie najlepiej.
GJ poza komfortem i elektronicznymi bajerami na razie przegrywa ze starym GH w "doznaniach z jazdy" czy jak kto woli "odczuwaniu jedności jeźdźca z jego wierzchowcem". A to ta "jedność" dawała mi prawdziwą, rzeczywistą i niekłamaną radość z jazdy. To ta "jedność" spowodował, że od 5 lat nie mogę się z nią rozstać (kupując ją planowałem na 3 lata) i uparcie dążyłem do zakupu 2.2D
Na pewno wielką zaleta GJ są lampy full LED.  A to zimą daje jej w tej konkurencji wielką przewagę nad GH.
W GH kocham tylko światła długie. Bo o krótkich to można napisać, że to jakieś co najwyżej świeczki są  (ma soczewkowe halogeny)
Ale to już chyba nie na temat
|
Mam nadzieję, że pomoże 
