Witam, ostatnio nurtuje mnie zakup zabezpieczenia tzw. blokady zapłonu poprzez wymianę przekaźnika np. z tego linku:
https://allegro.pl/oferta/immobiliser-b ... 9096300980

Niestety nie wiem jaki przekaźnik mógłbym wymienić na ten z blokadą.
W opisie aukcji sprzedawca napisał:
Przed zakupem należy:

1. Znaleźć przekaźnik i sprawdzić czy po wyjęciu danego przekaźnika auto nie odpali.

2. Jeśli auto nie odpala to dla pewności należy przeprowadzić kolejny test z tym samym przekaźnikiem czy wyciągnięcie na odpalonym silniku powoduje jego zgaśnięcie. Jeśli tak to daje nam to pewność ze to jest właściwy przekaźnik.

Przekaźniki mogą być ukryte pod maską silnika, w bagażniku jak również pod kierownicą lub np za schowkiem zależnie od modelu samochodu.

Po przesłaniu zdjęcia przekaźnika dopasujemy odpowiedni z mojej oferty.

Przekaźnik NO-START_70 oraz NO-START_40 różnią się maksymalnymi prądami styków (40A i 70A) oraz rodzajem wyprowadzeń.

Zastanawiam się jaki byłby najlepszy?
W załączniku fota przekaźników pod maską w 2.2 Diesel
Doradzicie?

Dość ciekawe i niedrogie rozwiązanie widzę.
Najlepiej jakby ktoś wrzucił mapkę z rozpiską przekaźników, nie wiem, czy jest to w instrukcji auta.
Jeśli chodzi o prąd to powinno być info na oryginalnym przekaźniku ile przenosi na stykach roboczych, ewentualnie trzeba znaleźć po typie. Podejrzewam, że w dieslu może być ta wyższa wartość potrzebna.
Ciekaw jestem jak to się będzie sprawdzać w praktyce, zawsze to jakieś niestandardowe, dodatkowe zabezpieczenie. Daj znać jak kupisz.

Przekaźnik dotarł, faktycznie plug&play - wszystko działa jak nalezy. Jedynie 2 pilotki są w tanim plaistku - mogą się szybko rozwalić, a trzeba z kluczami nosić. Samo zabezpieczenie działa tak jak trzeba, nic nie urywa można włączyć zdalnie na pilocie antynapad. Ogólnie po kilku dniach polecam. Oby się nie przydało.

Czyli możesz wyłączyć pracujący silnik z tego pilota?
Czy silnik gaśnie jak straci zasięg pilota?

gramppp, daj znać, który to przekaźnik trzeba wymienić i jaki w końcu typ zamówiłeś. Niech zostanie ta informacja dla potomnych.

Można wyłączyć silnik przyciskiem na pilocie - czyli funkcja antynapad
Silnik mi jeszcze ani razu nie zgasł jak byłem w samochodzie lub przy bagażniku, nie testowałem na dalszych odległościach bo po co

Co do przekaźnika to już zależy co chcecie odciąć, ja użyłem IG1 (IGNITION 1)

Jak to po co...?? Właśnie w takim momencie jest to przydatne: Jak masz włączony silnik i grzebiesz w bagażniku. Wtedy ktoś wskakuje za kierownicę i odjeżdża... A jak masz w kieszeni pilota, to jak straci zasięg to zgasi. Możesz nie zdążyć wyciągnąć i nacisnąć.
A tak na marginesie, to chyba ten typ zabezpieczenia jest nielegalny...
Swoją drogą trochę bym się bał, że w trakcie wyprzedzania naciśnie mi się przycisk gaszący w kieszeni...

Żeby włączyć antynapad trzeba trzymać przycisk przez ileś tam sekund, pilot też ma to w miare sensownie zrobione że samo się nie wciśnie - tutaj raczej bez obaw

Dla mnie funkcja antynapadu to raczej dodatek dlatego w sumie może nie testowałem ale wszystko przede mną

Ten przekaźnik z allegro to zwykły przekaźnik. Załączanie bądź rozłączanie odbywa się drogą radiową za pomocą pilota w zestawie. Przekaźnik jako urządzenie ON/OFF jakiegoś obwodu przykładowo Ignition IG, polega na sterowaniu załączania/rozłączenia zasilania samej cewki tegoż przekaźnika.

Równie dobrze, z lepszym efektem, i o wiele mniejszą kasa, można zastosować sterownik uniwersalny od bram garażowych cztero kanałowych do czterech przekaźnikow w różnej lokalizacji skrzynek z przekaznikami.
Oczywiście to już komplikuje sytuację, ponieważ trzeba by się dostać do przewodów od cewki przekaźnikow.

Oczywiście podane rozwiązanie przez was jest z zasady uzasadnione.

Można również jeszcze wiele kombinować z manualnym włącznikiem który będzie sterować załączeniem jakiejś cewki, któregoś z przekaźnikow.

Dodam, że nie każdy samochód monitoruje działania samej cewki przekaźnika, napewno monitoruje jego załączenie po zadziałaniu danego układu bądź też nie.

W urządzeniu podanym wyżej, zapewne jest dołożony element oszukujący monitorowanie zasilania cewki przekaźnika. W momencie rozłączenia na zawołanie, układ zasilania cewki jest zwierany z elementem elektronicznym pobierający prąd zamiast oryginalnej cewki przekaźnika. Stąd też urządzenie jest bezpieczne i kompatybilne z odpowiednim gniazdem jak i samochodem aby nie wyskakiwały niepotrzebne błędy układu w OBD.


Takich zabezpieczeń mozna praktykować w nieskończoność, sterowanym radiowo, czy nawet Wifi czy Na podczerwień bądź po GPS czy nadajnikach zbliżeniowych przy których nic nie trzeba robić ani kontrolować w chociażby dotykanie jakiegoś pilota.

Sterować jakimś obwodem w elektronice jest dość łatwo i prosto.


PS. Nie podoba mi się najbardziej marża sprzedawanego przekaźnika, ponad 170%

Z takim przekaźnikiem garażowym na czterech kanałach, można się fajnie zabezpieczyć. Przykładowo sterowanie(załączenie) tylko dwóch przekaźnikow w samochodzie z czterema klawiszami na pilocie... Które guziki (przekaźniki) trzeba teraz włączyć? Złodziej nie trafi w kombinacje dwóch z czterech klawiszy, i taki pilot można zostawić nawet w samochodzie, niech sobie wisi

Całkiem niezły pomysł, faktycznie

Jest wiele możliwości jeśli chodzi o sposób sterowania zasilania cewki zwykłego przekaźnika samochodowego.