Wiec może nie wpisali do ECU informacji ze jest nowy aku.
I dlatego prąd ładowania jest niski.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Dużo by pisać. W skrócie wygląda to tak. Sterowanie prądem ładowania jest kontrolowane przez komputer. Natężenie prądu ładowania jest zależne od kilku czynników, ale niestety nie uwzględnia tego najważniejszego - czyli poziomu który gwarantuje działanie systemów (min. 67%, a właściwie 68 - iEloop zaczyna działać między 66 a 67, iStop jak przekroczy 67). W efekcie odpalasz auto i po chwili prąd ładowania jest 1A. Jeśli masz stan około 55% to tym prądem 1A musisz ładować dobrych parę godzin, żeby dobić do wymaganych 67% (większe natężenie jest poniżej 50% - ale nie przekracza 5A, a potem również spada). Oczywiście można tu mówić o zabezpieczeniu przed zagotowaniem elektrolitu etc... Ale to jest bzdura o czym za chwilę. Wyobraź sobie teraz, że jeździsz max 20-30 minut 2 x dziennie (na prąd ładowania NIE MA WPŁYWU czy, jak i gdzie jedziesz czy stoisz - jest stały i zależny tylko od sterowania komputerem). Dobowy spadek jak auto stoi wynosi od 3 do 5% (zależnie od temperatury). W efekcie nie jesteś w stanie zbilansować spadku dobowego. Oczywiście taki spadek jest zgodny z normami ASO (jedno to pobór mocy przez uśpione auto, druga sprawa samoczynne rozładowanie baterii). A teraz ciekawostka. Masz poziom X akumulatora (np. 75%) - rozładowujesz akumulator bo np. trzymasz auto na zapłonie albo robisz update MZD, albo sprzątasz pojazd i palą się lampki, bo drzwi są otwarte z innego powodu - nie ważne... Po uruchomieniu pojazdu prąd lądowania będzie kilkadziesiąt A (im większy był spadek tym większy prąd) - nawet na postoju. Byle silnik działał. Zaobserwowałem prawie 40A! Taki prąd ładowania będzie się utrzymywał z tendencją spadkową aż zostanie osiągnięty znowu poziom X czyli te 75% - i stanie się to w ciągu 10-15 minut! Niby logiczne? Nie? I jakoś nie ma obawy, że elektrolit wykipi! Ale teraz uwaga. Jeśli wyłączysz auto od razu po rozładowaniu, nie będzie się ładować do tego X tylko zostanie powiedzmy na 60%, to po około godzinie od zgaszenia - jak już komputer się wyłączy - nie będzie pamiętał tego rozładowania... I prąd ładowania będzie kilka amper by po kilkudziesięciu sekundach ustabilizować się na 1A. Naładuje się może 1-2% w te 10-15 minut. I to jest moim zdaniem bez sensu pomyślane. Targetem powinno być te 67%. Prąd ładowania powinien być około 5A by dobijać do tej wartości szybko i uruchomić systemy. Inny przykład. Jedziesz dłuższą trasę. Powiedzmy 500 km. Jedziesz bez przerwy 5 godzin. Od 3 godziny prąd ładowania będzie bliski 0A. Ale wystarczy, że zrobisz sobie przerwę na godzinę (wygaszenie komputera) i ruszysz znowu - ładowanie będzie znowu większe. W efekcie trasa zrobiona w 5h naładuje aku 3-5%, a ta sama trasa zrobiona z jedną przerwą ponad godzinę może zrobić 8-10%. Obserwacji mam dużo - to są tylko przykłady. Ale problemy, które opisują ludzie na forum tylko to potwierdzają. I nie ma znaczenia kto ile jeździ, jaki ma akumulator etc. Jak trafi w coś w rodzaju "odwrotność częstotliwości drgań własnych" to będzie miał problem z wiecznie niedoładowanym akumulatorem. Procenty naładowania akumulatora można odczytać aplikacją Foscann na telefon (ja korzystam z interfejsu bluetooth wpiętego w gniazdo diagnostyczne). Danych mam pod dostatkiem. Sprawa poszła do MMPol i ponoć już nawet do Mazda EU w Niemczech... Na razie mają to gdzieś. I pewnie tak zostanie. Ciekawy jestem jakie Ty masz prądy ładowania - bo wygląda, że u Ciebie to działa inaczej niż u wszystkich, którzy problem mają (w tym u mnie). Ostatnia ciekawostka - w niedzielę ładowałem aku prostownikiem. Stan baterii w % pojawił się już na drugi dzień (komputer bada baterię po podpięciu do 48 godzin - a czasem nawet dłużej). Do dziś utrzymuję powyżej 80%. Trochę szok. Mazda działa jak chce...