Teraz jest Cz, 29 sty 2026, 20:10

Strefa czasowa: UTC + 1



 
 


Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 4409 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1 ... 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125 ... 147  Następna strona
  Drukuj Poprzedni | Następny 
Autor Wiadomość
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 18:24 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Ale te 15.8V to skąd się wzięło? Spadło z 17V czy sam zmniejszyłeś?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 19:39 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Ładnie Ci zszedł z tym prądem pod koniec, ale to jednak manualnie ograniczone napięcie przez użytkownika. W instrukcji Mazdy podali, żeby ładować 17-17,5V. Masz roczny akumulator, jeśli nie Twój, to jaki tak ładować. Fakt, nie wiemy czy instrukcja dotyczy Exide. Ciekawe jaką gęstość uda się osiągnąć.

-- Dodano: 5 grudnia 2020, o 19:39 --

Millerek, przecież sam mu napisałeś, żeby zmniejszył do 15,8V :)

Tak sobie myślę, było też chyba kiedyś o tym na kanale MrAkumulator, żeby na starcie ładowania ustawiać mniejsze napięcie i prąd, szczególnie gdy się ma do czynienia ze starszym aku, żeby mógł się oswoić i żeby go nie uszkodzić. I chyba też powinienem był tak zrobić ze swoim, jednak dużo starszym niż 1 rok :) ale nie zrobiłem.

Czemu prosiłeś o odczyt gęstości w trakcie ładowania takim prądem 10A?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 20:49 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Millerek napisał(a):
Ale te 15.8V to skąd się wzięło? Spadło z 17V czy sam zmniejszyłeś?
No właśnie sam mi kazałeś zmniejszyć napięcie bo nie wytrzyma akumulator. Pod koniec ładowania zwiększyłem na chwilę na 17V to prąd dość szbko z 6A zszedł do 4A i potem przystopował. Ładowałem w sumie 4,5 godz. Tez myślę , że nie potrzebnie schodziłem z napięciem. Temperatura max była 37°C. A jaka jest maksymalna?

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 21:06 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Zwiekszyles napięcie z 15,8V na 17V i prąd zmalał z 6A do 4A? Dziwne. U mnie takie ruchy na gałce napięcia powodują wprost proporcjonalne reakcje prądu, czyli wzrost-wzrost, spadek-spadek.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 21:41 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Masło maślane widzę, znowu...., przy wyższym napięciu prąd spada a przy niższym wzrasta, nie wiem już co pisać

Jak miałeś przez dłuższy czas prąd rzędu 10A, temp elektrolitu rosła tam do 30stC, to napisałem żebyś podał mi jaki prąd będzie przy zmniejszonym napięciu do 15.8V. Jeśli byś wtedy napisał że przykładowo dalej 10A to poradziłbym żebyś tak zostawił dla bezpieczeństwo akumulatora do czasu zmniejszenia tego prądu. Nie użyłem zwrotu zmniejsz napięcie i tak zostawać, tylko napisz jaki będzie prąd przy napięciu 15.8V,dla mnie jest to różnica....

Dla mnie i tak Exide bardzo dostał w dupe z tymi 17V i 10A, ładowałem kilkukrotnie Yuase EFB, nie tylko moją, i tak długiego czasu z utrzymaniem 10A nie mogłem zauważyć takiego prądu mając nawet zasilacz 600W. Podałem wyżej, że z 10A na początku spada po godzinie do około 5A startując z gęstości 1.22.

Miałeś 1.24? To w życiu EFB Yuasy tak wysokiego prądu nie będzie mieć po ponad godzinie ewentualnie przez pierwsze max 10 minut.
Rozumiesz różnicę?

Skoro miałeś 10A po dwóch godzinach, to uważam to zachowanie jak usmiercanie klasycznego kwasiaka gdzie elektrolit był już prawie czarny i miał prawie 50stC.

Stąd też chciałem abyś mi podał jaki prąd będzie jak zmniejszysz do 15.8V.

A o tą Gęstość się pytałem, ponieważ może by kolega przy okazji zauważył że elektrolit mocno ściemniał? przykładowo...
...

OK, przeczytałem jeszcze raz posty. Najwidoczniej się nie dogadaliśmy. Albo mi coś umknęło, albo edytowany post wzbogacił się o kilka dodatkowych słów których wcześniej nie doczytałem.

W. Każdym bądź razie. Jeśli gęstości nie będzie, to Ładowanie powtrlarzamy i to też normalne. Można się pokusić o lżejsze traktowanie Exide (patrząc moim zdaniem na zbyt długi czas utrzymywania tych 10A), i potraktować go mniejszym napięciem przez dłuższy czas z ograniczeniem do 1.5A. Ale wtedy 24H może być za mało.

OK, wszytko gra


Ostatnio edytowano So, 5 gru 2020, 22:07 przez Millerek, łącznie edytowano 1 raz

 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 22:01 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Terminator181 napisał(a):
Po dwóch godzinach lądowania napięcie na akumulatorze 17V , prąd 10A, temp. 35°C. Do jakiej temperatury można ładować akumulator? Po zmniejszeniu napięcia do 17V na klemach spadło do 16,67V, prąd spadł do 6.70A. Gęstość 1.25. Tak zostawić?

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka
Tak pisałem. Generalnie po 2 godz. napięcie doszło do 17V na klemach, (17.5V na zasilaczu). Po zmniejszeniu napięcia do 15.8V natężenie spadło do 6.75A i tak zostawiłem bo tak zrozumiałem . Pod koniec ładowania przy tym napięciu natężenie spadło do 0.93A. Dlatego na chwilę.napięcie zwiększyłem do 17V - natężenie wzrosło wtedy do ponad 6A i dość szybko zmniejszyło się do 4A. Następnie natężenie powoli zmniejszało się, a że czas ładowania dobiegł końca to wyłączyłem zasilacz. Może teraz jest zrozumiały przebieg ładowania.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 22:13 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Jutro będę działał dalej

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 5 gru 2020, 22:25 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
OK, teraz zrozumiałem. Po początkowym wzroście do 6A, nastąpił spadek do 4A. Tak to jest ze słowem pisanym :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 11:21 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Zaczynam od nowa ładowanie . W dwóch skrajnych celach gęstość elektrolitu wynosi 1.25 w pozostałych niecałe 1.27. Dodałem trochę wody demineralizowanej. Czas ładowania liczyć od 1.25?

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 11:30 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Ustawiłem na zasilaczu 17V i 10A. W ciągu 3min natężenie spadło do 2.67A i spada. To chyba dobrze. Po następnych 2 min napięcie na klemach doszło do 16.92V , a prąd spadł do 2.19A i powoli spada.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 11:38 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Tak, liczysz od najgorszej celi.
Ładny prąd, spada, wygląda ok.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 11:51 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Tak jak wspomniałem, możliwe powtórne Ładowanie
Mnie ostatnio po ładowaniu, i po odczekaniu 20h około...., refraktometr w najniższej celi wskazał Obrazek


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 11:59 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Wow! Super. Po pół godziny ładowania prąd 2.,07A.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 12:04 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Dobrze nim wstrząsnąłeś wczoraj, pokazałeś mu kto tu rządzi :wink: więc dziś jest grzeczny.
Na zasilaczu 17V czy ciut więcej?

Millerek, Ty to potrafisz zmotywować :-P


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 12:49 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Na zasilaczu 17V na klemach 16.92V, prąd trochę wzrósł do 2.19A chyba nie powinno tak być.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 13:03 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Najpierw tak

Terminator181 napisał(a):
Ustawiłem na zasilaczu 17V i 10A.....
... napięcie na klemach doszło do 16.92V , a prąd spadł do 2.19A i powoli spada....


Później w poście tak...

Terminator181 napisał(a):
Na zasilaczu 17V na klemach 16.92V, prąd trochę wzrósł do 2.19A chyba nie powinno tak być...



No to wzrasta czy nie?
Jak wzrósł o tą wartość o której nie wspomniałeś, to o ile wzrosło natężenie ładowania?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 13:22 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Na początku prąd szybko spadł do 2.19V, po pół godziny prąd spadł do 2..07V, następnie znowu wzrósł do 2.19V. Taka kolej. Teraz jak piszę po około 2 godz. ładowania prąd dalej rośnie. Jest 2.33A. Napięcie stałe 17V. Temperatura koło 23°C.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 13:42 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Ha, u mnie jest tak samo. Za każdym razem. Spada, spada, stoi, rośnie.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 13:45 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Hehe, spada spada, później stoi i jak później rośnie to kolejność jest zachowana
OK, ja przy wzroście prądu ładowania w późniejszym czasie ładowania, przerywam Ładowanie i podchodzę kolejny raz następnego dnia.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 13:52 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Zachowana zachowana :-P
Czyli jednak też miewasz takie objawy, że prąd rośnie? Jak to wyjaśnić?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 14:01 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Na zwykłych kwasiakach, oznaczało to po krótce pisząc, że u nie jest już w stanie przyjmować potencjału energi i zaczyna degradować. Masa czynna zaczyna odpadać i robić się papka zamiast elektrolitu.
To w sumie jedna z kilku zasad podczas ładowania, jak przykładowo wzrost temperatury powyżej 40stC. Z tą różnicą ze zanim temp przejdzie z płyt przez elektrolit na obudowę, już można domniemywać ze wcześniej prąd ładowania się podniósł.

Ja przerywam Ładowanie jak pisałem wcześniej, nie jest to zdrowe dla płyt i w ogóle dla aku. Na spokojnie następnego dnia akumulator, nawet EFB, przyjmuje z powrotem prądy które w poprzednim dniu już nie chciał przyjął9 .... Tak łopatologicznie pisząc.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 14:07 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Ok, od jutra zastosuję się do tego, po wzroście natężenia przerwę.
Teraz to olewalem, bo za chwilkę, dłuższą czy krótszą, i tak miał się skończyć czas.
Zobaczymy, czy zadziała.
Jeśli nie jest już za późno...


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 17:40 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
U mnie pod koniec ładowania powoli ale ciągle rosło natężenie i wynosiło 2.77A przy wyłączeniu zasilacza.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 18:09 
Adept
Offline
Od: 16.01.2020
Posty: 137
Rok produkcji: 2014
Generacja: Nie mam M6
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyMotion
Region: pomorski
Dokładnie tak, jak u mnie. Gdy ładowałem z ustawionym 17V na zasilaczu, miałem bardzo podobne parametry. Schodził do 2,1A, a potem w górę.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 6 gru 2020, 22:00 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Jak ja zacząłem ładować tydzień temu swoją Yuase przy gęstości 1.22 i SOC 50% około, napięcie jałowe było w okolicy 12.45V.
Pacjent Obrazek
Ustawiłem czas na 220minut według tabelki, napięcie i prąd według tabelki oczywiście.
Podłączyłem pod zasilacz, napięcie na początku spadło do 14.20V przy prądzie 10.25A.
(patrz dane na wyświetlaczu)
Po chwili może 10 minut, napięcie było bliskie 17V ale prąd dalej był 10A.Obrazek
Po godzinie i 3 minutach Obrazek
Po 2h i jednej minucie Obrazek
Po 3hObrazek
Po 3h i 26 minutach
Obrazek
Jak widać, nastąpił lekki wzrost prądu, no i po 15 minutach był jeszcze większy wzrost...
Odłączyłem akumulator.

Następnego dnia powtórka i start z gęstości już 1.26-1.27 założyłem ze 2h wystarczy.
Obrazek
Po 1h i 13 minutach Obrazek
Taki prąd był już ciągle, z lekkim spadkiem, ale czas się skończył i Odłączyłem Ładowanie.
Ustawiłem sobie zabezpieczenie OCP (Over Current Protection) na 2.5A w razie jakby prąd zaczął rosnąć, wtedy zasilacz rozłączyłby Ładowanie akumulatora.

Następnego dnia Gęstość wyszła taka
Obrazek
Koniec opowieści
Metodą dedukcji, można przyjąć pewne fakty, o których wspominam ostatnio.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 7 gru 2020, 08:18 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
Czyli ładujemy do momentu spadania natężenia prądu, kiedy rośnie kończymy ładowanie.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 7 gru 2020, 13:48 
Świeżak
Offline
Od: 07.12.2020
Posty: 20
Rok produkcji: 2018
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyEnergy
Region: dolnośląski
Dzień dobry,

przedewszystkim chciałem się przywitać bo jestem świeżo upieczoym posiadaczem Mazdy.

Przeczytałem większość tego wątku i płynie z niego mega dużo informacji jak ładować G85.

Problem, z którym mnie tu pzywiódł to to, że w mojej Mazdzie po odbiorze od dealera (demo z 2018 - auto przed odbiorem stalo kilka tygodni) - nie działał istop.
Wstepnie bez jeszcze lektury tego wątku postanowiłem doładować akumulator zwykła automatyczna łądowarką i pomogło o tyle, że istoop zaczął działać, niemniej przy sprawdzaniu poziomu elektorlitu w celach to jest on na poziomie 1,21 - 1,23, napiecie spoczynkowe mierzone po nocy 12,58

Czytająć ten wątek uznałem, że jest szansa jeszcze reanimować ten akumulator podnosząc gestość elektrolitu i tutaj pytanie czy probowac stefpolem 305 czy lepiej zasilacz z tego watku?

Jak rozumiem to w przypadku zasilacza stosowac sie do czasow z tableki czyli dla mnie 200 min - czy tez lepiej metoda z czekaniem na wzrost pradu ładowania?

Stefpolem po prostu kilka godzin i ew. powtorzyc operacje?

Tak wiem, że wiekszość z tych rzeczy już sie przewineła, ale chciałbym troche podsumować i prośba o porade czym lepiej ładować.

Akumulator G85


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 7 gru 2020, 14:56 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6789
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Witaj.
Masz niską Gęstość, trzeba ładować poza samochodem, Mazda go nie doładuje.
Możesz Stefpolem ale to potrwa kilka dni (może 3 może 5), i nie wiem czy osiągniesz wymagane 1.28gr/cm3.

Jeśli masz warunki i czas to...

Ładuj najpierw Stefpolem (jeśli nie chcesz od razu iść w zasilacz). W. Stefku ustaw przedostatni program, on ma tam chyba 15.8V. Podłącz najpierw na 10h, pilnuj temp do 40stC. Natężenie prądu raczej nie będzie wzrastać.
Możesz po drodze sprawdzać Gęstość dla rozeznania co się dzieje.

Jeśli gęstości nie będzie, to odczekaj noc, i uruchom go na najwyższym ustawieniu znowu monitorując Gęstość przez około 10h. W tym najwyższym ustawieniu ma około 16.2v. Tak samo, pilnuj temp i co jakiś czas zerknij na wskazówkę która pokazuje natężenie prądu, nie może rosnąć.

Jeśli dalej nie osiągniesz gęstości 1.28 to Gęstość 1.27 już powinna cie zadowolić. Po osiągnięciu 1.27 odczekaj noc, sprawdź ponownie Gęstość bo może podskoczyć do 1.28. Jeśli nie będzie 1.28, to znowu na najwyższym ustawieniu niech Stefek podziała przez pół dnia, i znowu kontrola gęstości po drodze co kilka godzin, pilnuj temp, i wskazań amperomierza (w sumie to voltomierz wyskalowany na Ampery).

EFB jest ciężko naładować klasycznym prostownikiem, ładowarką procesorową również (sam to zrobiłeś i rezultatów brak). Możesz napisać co to za ładowarka?

Możesz jeszcze odczytać parametr SOC z gniazda OBD mazy za pomocą Forscan bądź czym kolwiek i podać.?

Aha, przed pomiarem pierwszej gęstości jak i przed późniejszym Ładowaniem, jakimkolwiek, odczekaj minimum 10h, sprawdź i ewentualnie uzupełnij/wyrównaj poziom elektrolitu dolewając wody destylowanej.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 7 gru 2020, 15:14 
Stały bywalec
Offline
Od: 25.06.2015
Posty: 585
Rok produkcji: 2015
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: śląski
A u mnie po ponownym ładowaniu na szybko gęstość 1.25 w dwóch celach i reszta 1.27. Jakby ładowanie nic nie dało. Może później wzrośnie . Ale to ładowanie staje się coraz bardziej monotonne. Po 1.5 godz natężenie prądu do chodzi do 0.97A i potem tylko rośnie.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 7 gru 2020, 16:04 
Świeżak
Offline
Od: 07.12.2020
Posty: 20
Rok produkcji: 2018
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyEnergy
Region: dolnośląski
Ładowarka to HF500 z Norauto - generalnie odpowiednik Cteka 3.8, ale made in china - czyli bardzo slaba

Parametry odczytam jak tylko uda mi sie dostac interfejs, mysle dzien, dwa to podam.

Dam znac co dalej uda sie zrobic, mam nadzieje, że w weekend uda mi sie skompletowac wszystkie potrzebne rzeczy.


 Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 4409 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1 ... 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125 ... 147  Następna strona

Strefa czasowa: UTC + 1


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 2 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Skocz do:  



Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL

skymiles v1.0.2 designed by Team -Programming forum-سيارات للبير . Upgraded to phpBB 3.0.14 by Kaczor.
Uwaga konkurs! Kliknij, aby poznać szczegóły!