Millerek
wrzucam w oryginale.

"During by-pass mode, verification is not possible using the instrument cluster indication. If high-capacity audio or additional electrical devices are connected, the by-pass mode may operate frequently due to the increase in the vehicle electrical load.

Purpose
If vehicle electrical load (consumption current) exceeds 50A or more, a bypass relay within the DC-DC converter is energized to supply power generated by the generator directly to the vehicle electrical devices.

Operation condition
Bypass mode is operating due to the following conditions:

Vehicle electric load (current consumption) is 50 A or more

Voltage reduction circuit in DC-DC converter is malfunctioning

Ambient temperature is less than 0 °C {32 °F}

Battery charge condition is less than 65%

Operation content
Turns the bypass relay in the DC-DC converter on and the power generated by the generator is also supplied directly to the vehicle’s electrical devices.At this time, the amount of power generated by the generator is suppressed so that power can be supplied directly to the vehicle’s electrical devices."

Jak widać bypass jest aktywny przy SOC niższym niż 65% lub temperaturze poniżej 0°C (obstawiam, że to temperatura mierzona przy akumulatorze) lub gdy obciążenie przekracza 50A. I faktycznie u mnie gdy jest SOC poniżej 65% "kafelki" się nie ładują. Gdy aktywny jest tryb z kondensatorem alternator generuje napięcie ok 25V które trafia do przetwornicy DC-DC aby obniżyć do przysłowiowych 12V, w trybie bypass generowane jest 12V już z alternatora. Jak widać na diagramach obwód przechodzi przez kondensator (?) więc w teorii pewnie go ładuje tymi 12V, jednak u mnie "kafelki" na wyświetlaczu nie rosną w takim przypadku.

Bypass mode


Normal mode with iEloop

_________________
Non progredi est regredi!

Ok, ciekawe jak to się odnosi do mojej wersji silnikowej.
Obecnie jestem na etapie rozładowywania akumulatora, szkoda mi go trochę, ale naładuje go bez problemu.
Zdjęcie z przed chwili na postoju, ciekawe jak zrobię zdjęcie podczas jazdy....
Wczoraj wieczorem miałem SOC 64% i kafelki ładowały się bez problemu.
Słabo widać, ale widać to co najważniejsze, kondensator ładuje się.


Ciężko ustrzelić fotę podczas jazdy...

Millerek
Ty masz 3FL, widocznie serwisówka jest już nieaktualna na ten model U mnie w 2FL ewidentnie poniżej 65% nie ładuje wiec coś musi być na rzeczy. Z resztą różnicę już potwierdzilismy odczytem samego parametru SOC - w wątku o akumulatorach. Jak widać między liftami działo się trochę rzeczy softwarowych, dobrze wiedzieć.

Kolejny raz potwierdzam swoją teorię, że jak kupować auto to przynajmniej po pierwszym lifcie. Raz kupiłem przelifta i żałowałem, sam musiałem robić wiele poprawek na częściach po lifcie. EOT.

_________________
Non progredi est regredi!

Spoko, więc można napisać że Millerek miał rację? Znowu?

Jak napisałem że kondensator się ładuje to się ładuje, widzę co widzę i omamów nie mam.

Trzeba szukać różnic w wersji silnikowej, liftingowej i innych, a nie od razu negować.

Rozladowywuje swój aku dalej, zobaczę u siebie przy jak niskim SOC kondensator nie będzie ładowany.

Peace

Millerek w przypadku Twojego auta tak, w przypadku auta kolegi który zadał pytanie nie Spoko, kolejna cenna wiedza

_________________
Non progredi est regredi!

Super ze się zrozumieliśmy, zagadka rozwiązana

Już przy SOC 55% akumulatora, kondensator u mnie ładuje się do pelna normalnie.

Kończę sprawdzian, miłego dnia życzę

Nie kończ, schodź niżej. Tak to się nie dowiemy kiedy przestanie ładować.
Myślę, że to zależy od wielu czynników, ja nigdy nie miałem SOC 55, a raz czy dwa kondensator się nie ładował. Też nie jest prawdą u mnie ten limit temperatury, bo w zimie często było poniżej 0, a kondensator się ładował od razu po ruszeniu. Natomiast temperatura akumulatora ma wpływ na działanie i-stopa u mnie.

Jak zauważacie SOC 55, skoro skala SOC na powyższych zdjęciach zaczyna się od SOC 60 ?
Rocznik M 2017 to FL 2

_________________

dropt07 jest też podana wartość cyfrowa

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Faktycznie. Skupiłem się na skali. Nie spotkałem się, jak dotąd, z takim dublowaniem pomiaru, tym bardziej, że dokładność skali SOC jest taka sama jak podana wartość cyfrowo.
Dzięki.

_________________

Oczywiście, skalę ustawiłem od 60% w Forscanie, ponieważ nie było mi potrzebne monitorowanie poniżej 60% aż do dzisiaj.
To nie żaden problem, w ustawieniach pidu SOC ustawiasz sobie wedle życzenia jaka wartości skali od-do ma być.

Witam w nowym roku Szanowne grono forumowiczów.
Od października 2022 r. w obawie o stan aku. postanowiłem wyłączać i-stop i stało się to moim odruchem.
Gdzieś w połowie grudnia zauważyłem przypadkowo, że grafika i-Eloop zachowuje się tak jak w pierwszym poście tego wątka napisał założyciel: ZibiX.
Postanowiłem, że przeczytam cały rozdział i jestem dziś zdumiony oraz rozbawiony tą, krętą i długą ścieżką poznania oraz doznania.
To cenny materiał, który mnie nie tylko uspokoił, ale przede wszystkim, utwierdził po raz kolejny w przekonaniu, że na forum są pasjonaci, "naukowcy i wierzący" - cały przekrój społeczeństwa. Były tu spory ale na szczęście odbyło się bez inwektyw.
Podziwiam wpisy kilku z Was - za zaangażowanie i wytrwałość oraz merytorykę.
Doszedłem do wniosku, że Magdalena-6: to zjawiskowa i piękna "kobieta". Bywa kapryśna , a my choć chcemy, tej Damy nie zawsze rozumiemy.
Na dzisiaj i-Eloop działa, natomiast i-Stop nie.
Wiecie co?
Dzięki Wam, nie przejmuję się i nie naciskam tego przycisku do dezaktywacji i-Stop'a, bo kapryśna Pani, chyba wie lepiej co dla niej dobre.
Na zabawie sylwestrowej zgadałem się z gościem, co ma wypasione Audi Q... coś tam - zajebiście drogie i duże auto.
On to, rzekł: "Ja dezaktywowałem i-Stop (jakoś komputerowo za grubą kasę), bo to mnie denerwowało", a jak jest u ciebie"?.
Przyznaję, że troszkę sobie
Rzekłem ja: "Moja Magdalena sama mi to rozłączyła, Pani dba o swoje parametry i podzespoły, no cóż japońska technologia".
Pozdrawiam Was Wszystkich, oby 2023 było dla nas spokojniejsze i aby wróciły ogólnopolskie spoty.

_________________

"Gdzie wszyscy myślą tak samo, nikt nie myśli zbyt wiele"

Czy komuś udało się uzyskać nowy akumulator z ASO na wskutek nie działającego i-stopa i notorycznego SOCa poniżej 65%. W jaki sposób ASO diagnozuje że uszkodzony jest czujnik ładowania akumulatora PE05188A1 może to on powoduje nasze problemy z i-stopem ?

jetrules, obstawiam że Twój akumulator jest dobry, a problem z i-stopem jest spowodowany złym wyliczaniem SOC.
Ja miałem w zimie problem z i-stopem praktycznie od zakupu, a akumulator wytrzymał 7 lat. Po prostu komputer wyliczając SOC bierze pod uwagę wiele zmiennych (oprócz bilansu prądu wchodzącego i wychodzącego) i wylicza to niedoszacowując ładowania. Stąd w zimie spadający SOC.
Za ładowanie akumulatora natomiast odpowiada układ elektroniczny i on moim zdaniem radzi sobie dobrze. Czyli pod względem elektrycznym (napiecia) akumulator jest naładowany i alternator nie ładuje, ale komputer dalej twierdzi że SOC jest niski i nie uaktywnia i-stopa.

jetrules, uważam, że Luke może mieć rację.
Gdybym obecnie pojechał do ASO to stwierdziłoby, że mój akumulator to złom i należy go natychmiastowo wymienić z uwagi, że nie trzyma jakichkolwiek parametrów. A jednak nie tylko i-eloop ale i i-stop działa po przejechaniu dosłownie 1 km. A parametry przed dzisiejszą 2 km jazdą na zakupy: napięcie spoczynkowe akumulatora przed uruchomieniem (po nocy temp. 3 st. C) - 12, 24 V; napięcie podczas rozruchu 8,16 V ( gdzie min. wynosi 9,6V poniżej którego uznaje się, że akumulator nie warto ładować bo i tak nie zrobimy gęstości).
Skąd całe to wszystko. Ano przed dwoma tygodniami postanowiłem podładować sobie przed rzekomo nadchodzącymi mrozami akumulator i zauważyłem minimalny stan elektrolitu.Obok stała butelka litrowa z napisem woda demineralizowana. Ubytki oczywiście uzupełniłem a gdy się odwróciłem zauważyłem drugą identyczną butelkę nie używaną. Szlag mnie trafił bo zorientowałem się, że dolałem zwykłej kranówy. Cztery dni ładowałem raz po raz, mierzyłem jednocześnie gęstość ale nie przekroczyła 1,20 g/cm3 (czerwone pole na testerze). Owszem napięcie ustaliło się na zadawalającym poziomie ale nie miałem żadnych podstaw czy nie spadnie mi do tych 12 V.
Jeździłem przez te 2 tyg. przy lekkich mrozach ale wszystko na czerwonych polach. Minimalne napięcie spoczynkowe przed uruchomieniem miałem 12,01V; min. napięcie rozruchu 6,92V (odpalił tylko, że rzadki olej 0W20 a w nim modyfikator tarcia Archoil AR9200 V2 Nano Mo-WS2 Ester Complex), na szczęście ładowanie alternatora w porządku, który utrzymywał napięcie ładowania w granicach 14,4V. Gdybym nie jeździł ze trzy dni zapewne kaplica. Zamówiłem więc YBX 7005 - z datą z przed 6 m-cy i napięciem 12,5. Podładowałem od trzech dób trzyma napięcie 12,93 przy 15st. C. Gęstość z tabeli 1,30 g/cm3. Prosi się aby go założyć, a ja nie mogę ze staruszkiem się rozstać. Muszę to jednak zrobić bo taki stan akt. mnoży niepotrzebne błędy w systemie. Przy min. napięciu rozruchu 6,92V zapaliła się lampka awarii silnika a nie spodziewany wyżej komunikat.
Wracając do meritum, źle wyliczony SOC może powodować kłopoty z I-stopem.

_________________

Ciekawe dlaczego takie problemy są tylko w Mazdach z silnikiem benzynowym. W dieslu żadnych, inny alternator i większy akumulator? Oryginalną Yuasę miałem 5 lat, nie miałem problemu z SOC, zawsze był wysoki, ale już słabo kręciła i zaczął wyskakiwać komunikat podczas rozruchu. Zmieniłem na Exide, tu SOC zawsze 95-100%, oba systemy działają, używam go ponad 5 lat. Latem przez głupotę rozładowali mi go prawie do zera w jednym warsztacie. Co ciekawe naładował się przez kilka dni jazdy bez żadnego problemu. Także w dieslu, przynajmniej u mnie, nie ma żadnych tego typu problemów z akumulatorem, które są opisywane w tym wątku. A nie wierzę, że dla różnych silników, jest różny algorytm wyliczania SOC. Moim zdaniem problem tkwi w samym akumulatorze i alternatorze, które to możliwe, że są niedowymiarowane w benzynie.

Myślę, że w dieslu z całą pewnością jest większy akumulator niż w benzynie, a czy inny alternator... to już nie byłbym tego taki pewien. Za to pewnikiem jest, że wpływ na ładowanie akumulatora i jego żywotność ma to jak długo się jeździ, tzn. jazda na krótkich odcinkach po kilka km dziennie nie doładuje akumulatora na odpowiedni poziom a tym samym skraca jego żywotność.

Ja mam fabryczny akumulator Panasonic 520A 65Ah w benzynie 2.5 rocznik 2022 i i-stop nigdy nie działa, ale to akurat nie jest problem. W ASO Mazdy akumulator w testach wypada wzorowo, a w praktyce napięcie szybko spada z 12,65 do 12,3 V (w ciągu dwóch dni postoju) i potem trzyma się na tym poziomie. Efekt ten sam czy jeżdżę mało czy dużo, krótkie czy długie dystanse, czy naładuję go wcześniej ładowarką czy nie. Alternator ładuje akumulator podczas jazdy. Wybieram się na ponowną wizytę do ASO aby tym razem ich przycisnąć do wymiany akumulatora.

Załączam warunki jakie muszą być spełnione aby silnik benzynowy 2.5 z dezaktywacją cylindrów został zatrzymany przez i-stop

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

Zgadzam się z powyższym w całości. W takiej sytuacji zalecałbym ładowanie nawet co kwartał. A wszystkim pozostałym użytkownikom - tzw. ładowanie konserwacyjne raz na rok (np. przed zimą) bo wydłuża żywotność akumulatora. No ja tego niestety nie robiłem, ale i tak akumulator wytrzymał pełne 8 lat (głównie dzięki dłuższym odcinkom).


Napięcie 12,3V nie jest powodem nie działania i-stopa. Wg tabeli min. wymagalny poziom to 11,2 V.

Z tego co pamiętam z przed 7-8 lat tu na forum to zwracano uwagę na prawidłowe rozłączanie akumulatora zgodnie z manualem. Chodziło o czujnik przy minusowej klemie. Bo to ma swoje konsekwencje w nieprawidłowym działaniu niektórych funkcji. Chodziło o SOC itp.

_________________

Ale już SOC poniżej 66% tak. I w tym właśnie problem, akumulator naładowany, a SOC niski.
Moim zdaniem ma też znaczenie dla wyliczania SOC (nie dla ładowania akumulatora, bo to raczej jest OK) to w jaki sposób jest auto eksploatowane. Bo jednym wylicza dobrze, innym czasami źle (np. jak u mnie - w zimie) a innym fatalnie i nigdy im i-stop nie działa.

W dieslu jest alternator 150A, a w benzynie 100A, więc spora różnica. To może też mieć jakieś znaczenie.

Rzeczywiście, większy akumulator, mocniejszy alternator i do tego jazda na dłuższych odcinkach. To wyjaśnia wiele wątpliwości.

Witam,

Mam jedno pytanie odnośnie i eloop.
Jeśli system nie ładuje kondensatora dajmy na to z przyczyn wymiany akumulatora lub innych to ładowanie akumulatora jest mniej więcej stałe w granicach 14.6V? a jak działa i eloop i ładuje kondensator to skacze ładowanie akumulatora i może nawet pokazywać wartości 12.6V do 14.7V? Czy kazdy tak ma i jest to w pełni normalne bo z tego co rozumiem jest zmienne napięcie ładowania?

-- Dodano: 6 lipca 2025, o 16:49 --

Już wyjaśnione, wszystko jest ogarnięte z ładowaniem

_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT

A co było nie tak ?

Dokładnie nie byłem pewny co do zmiennego ładowania alternatora i zasady działania tego systemu w Skyactiv, ale już wiem, że nie musi być ponad 14V ładowanie ciągle jak w starszych samochodach.

_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT