Spoko, to najważniejsze
Jeszcze raz wrzucę tabelkę z w danymi i wartościami wymaganymi do działania I-Stop.
..., z której możesz wywnioskować jak niskie miałeś napięcie akumulatora w momencie rozruchu..., przykładowo.

_________________

i-Stop wyłącza zapłon na ok. 2 min i potem załącza ponownie. Można jakoś to wyłączyć, żeby załączenie zapłonu zawsze wymagało naciśnięcia sprzęgła lub gazu? Czasami stoi się na przejeździe kolejowym lub na światłach znacznie dłużej, to po co ma się grzać?

Te 2 min, to max czasu w którym możesz wykorzystać i-itopa.
Inaczej trzeba byłoby coś programować, raczej to niemożliwe.....

Po załączeniu się i-stopa wbij dowolny bieg bez wciskania sprzęgła. Silnik już sam nie odpali.
Tyle że to takie oszukanie systemu, a w zasadzie wykorzystanie zabezpieczenia przed nagłym, niekontrolowanym ruszeniem. Nie wiem czy powinno się tak robić, raczej chyba nie
Najlepiej po prostu wyłącz silnik guzikiem.

Z tego co pamiętam to chodziło o ciśnienie gdzieś tam (?) - po prostu żeby zadziałało prawidłowo i ekonomicznie tyle silnik trzyma możliwość odpalenia bez większych strat. Chodzi o ten ich system ustawienia pozycji w momencie wyłączenia silnika. Czas jest oficjalnie podany w papierach. I nie chodzi o loopa, jak wcześniej braknie prądu to się wcześniej silnik włączy. Do tego i-stop może być bez loopa. Dzisiaj sprawdzałem konfigurator i cenniki i zdziwienie - loop zaczynał się od najwyższej wersji (albo CX-5, sprawdzałem to i M6).

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Z wrzuceniem biegu na działającym istopie, bieg pierwszy do szybkiego startu przykładowo.
Dwie nogi na pedałach, ręce na kierownicy jedynka od razu jest, dużo gazu i sprzęgło od razu.... i ogień...

Pomijam że silnik nie włączy się sam wcale, może po jakimś konkretnym czasie nie włączy się bez ingerencji w guzik start do rozruchu, nie wiem, ale po około 5 minutach nie chciałem dalej testować. Oczywiście w upalny czy chłodny dzień, za długo w ten sposób na biegu nie wytrzymamy w samochodzie. Samemu to można ektremalne doznania przeżyć, ale z pasażerami wątpię

Wolę jednak działanie fabryczne, komfortowe i bezpieczne.

U mnie dziś po dłuższym postoju na.mrozie i-eloop przestał działać. Po raz.pierwszy od dawna. Jak toinerpretowc właśnie słabym akumulatorem A może.to jakaś.ustwrka.np kondensatorya

Pytanie ile na zewnątrz. Teoretycznie działa chyba do -4, u mnie do -10. No i jak po dłuższym postoju to normalne, musi się wszystko naładować.

-- Dodano: 17 grudnia 2022, o 19:28 --

Do tego masz komunikat dlaczego się nie włącza - 3 czynniki bodajże, pokazane na ekranie. Klima akumulator i coś jeszcze

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

W dzień-2 A noc -6
Bardzo mało jezdzone auto
Może masz rację energia poszła na.podladowanie akumulatora A nie kondensatora

Kondensator ładuje się z alternatora (odzyskuje energię) w kilka sekund podczas hamowania silnikiem, ponadto trzy ikonki w MZD muszą mieć niebieską poświatę oznaczające spełnione warunki, dla silnika, akumulatora i AC.
Chociaż wydaje mi się, że kondensator i tak ładuje się mimo niskiego SOC akumulatora...

Nie ładuje się. Przestaje później niż i-stop, ale przestaje. Coś ok. 55-60 SOC?
Warto zaznaczyć, że i-stop również nie załączy się mimo wysokiego SOC jak akumulator jest zbyt zimny (najprawdopodobniej). Zdarza się że SOC mam wysoki, ale akumulator jest niepodświetlony.

To ciekawe ale po przejechaniu 10km i rozgrzany auta bez zmian
Czyli temp na.zewnatrz warunkuje

Nie warunkuje.
Warunkuje o tyle że w niższych temp. akumulator łatwiej pada.

No warunkuje tym że jest teoretycznie limit który w rzeczywistości jest dużo wyższy (niższa realna temperatura). Przy -20 nie włączy się

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Owszem, dokonałem skrótu myślowego Warunki temperaturowe panujące ostatnio, nie są bezpośrednia przyczyną że koledze nie działa i-eloop. Najprawdopodobniej to niski SOC.

ok jak sprawdzić w domu SOC?
można multimetrem jakoś
mogę zmierzyć akumulator i ładowanie ale czy coś jeszcze

-- Dodano: 19 grudnia 2022, o 16:03 --

a poza tym jak porządnie doładuje długą jazda aku powinno być ok
moje aku ma już 8 lat od nowości

długa jazda nie zagwarantuje ci doładowania. To tak nie działa.

To prawdopodobnie jest przyczyna. Jeżeli odpala ci normalnie, tylko w zimie systemy przestają działać, to prawdopodobnie wytrzyma ci do końca zimy, jeżeli nie będzie zbyt mroźna. A wtedy do następnej też powinien wytrzymać (lato).
Po prostu teraz podładuj jakąś ładowarką porządnie, tylko koniecznie odepnij klemę. Bez tego ładowanie nie pomoże.

Wartość parametru SOC sprawdzisz przez OBD telefonem (potrzebny interfejs diagnostyczny - koszt kilkadziesiąt zł).
Natomiast prawdziwy poziom naładowania akumulatora możesz sprawdzić areometrem - do dostania na allegro za 10 zł.

Ok a najważniejsze
Czy mimo braku działania systemów auto poprawnie ląduje.akumulator
Bo te systemy są spoko ale nie koniecznie potrzebne do życia

Pytanie co oznacza "poprawnie".
Wiele osób tu twierdzi, że Mazda nie ładuje poprawnie akumulatora - taki algorytm został zaimplementowany w fabryce, ale czy jest poprawny?
Domyślam się, że chodzi ci o to, czy ładowanie jest takie jak po wyjeździe z fabryki. Najprawdopodobniej tak, ale nikt ci tego nie potwierdzi w 100%.
Masz 2 wyjścia: podładować obecny akumulator i obserwować, albo kupić nowy i też obserwować. Jeżeli na nowym zaczną się te same problemy, to zapewne coś nie tak jest w instalacji (ładowanie, zwarcie).

8-letni aku. próbowałbym wyjąć i podładować jakimś porządnym programem z podwyższonym napięciem ładowania, w cetekach to np. program „recond”. I zobaczyłbym czy po/do dwóch dniach jazdy pojawią się i-eloop i i- stop.

_________________

Millerek Luke ma rację poniżej pewnej wartości SOC kondenasator się nie ładuje, przechodzi w tryb bypass i cała energia idzie w akumulator z pominięciem ieloopa.

_________________
Non progredi est regredi!

Zgadza się, nie zaprzeczam...
Zapewne ustrzeliłem w różnicę w której i stop nie działał ze względu na niski SOC akumulatora, ale jeszcze nie tak niski żeby kondensator nie był ładowany.
Znacie tą wartość SOC przy której nawet kondensator nie jest ładowany?

Jeden jedyny raz mi się to zdarzyło, ale niestety nie pamiętam wartości SOC. Ponieważ i-stop przestaje działać przy 66-67%, to coś mi świta że i-eloop przestaje w okolicy 60%, jakieś 62? 60? W każdym razie jeszcze 60 a nie 59.
Ale nie jestem pewien.

Czy SOC można sprawdzić apką np. Torque?

Millerek
sprawdzę po świętach, nie mam teraz dostępu do drugiego kompa. Z tego co pamiętam chyba poniżej 64% wewnętrzny styk przetwornicy DC-DC przełącza całość w tryb "bypass". Potwierdzę.

_________________
Non progredi est regredi!

Akurat tej nie znam, ale większość używa FORScan Lite

Czy Forscan lite na Androida pokaże SOC?

Tak, pokaże.

Maciek, znalazłbyś dokładne info od jakiego poziomu SOC nie będzie ładowany kondensator?

Sorki, ale nurtuje mnie ta niska "graniczna?" wartość SOC poniżej której kondensator nie będzie już ładowany.

Bo wydaje mi się że u mnie kondensator jest nadal ładowany nawet poniżej tych wyżej wspomnianych 60%SOC, ba..., nawet przy 58%SOC akumulatora nadal mam (takie mam przeczucie właśnie)... że mam dalej odzysk Energi z alternatora podczas hamowania silnikiem która ląduje w kondensatorze ładując go do pełna.

...hmmm..., może rozładuje swój oryginalny akumulator Yuasa do wartości około 55% SOC i wtedy się upewnię...

PS. Przy okazji, znacie jakieś pidy w forscanie odnośnie samego kondensatora?
Nie wiem, pojemność, napięcie, czy aktywny czy cokolwiek z nim związane ?