U mnie to "zaprogramowanie" nie zadziałało.

W sobote od poludnia do poniedzialku poludnia, zatem prawie 48h bez uruchamiania - po odpaleniu kompunikat + czerwony trojkat i wykrzyknik.

Auto odpala bez zarzutu, ale dodatkowy migajacy i-stop.

Pokombinowalem z przyciskiem ACC i istop, aby wykasowac to sprobowac jakos, tak jak wyczytalem na forum i nic to nie dalo :-) ale przy ktoryms odpaleniu - przestalo wyskakiwac.

Kolejnego dnia z nikad, nagle przy ktoryms uruchomieniu podczas jazdy - znow ten sam komunikat o akumulatorze
"Battery management system inspection required"

W srode test AKU, ktory okazuje sie padaczka, do wymiany :-) cale 3,5 roku zywotnosci szalu nie robi, jak na oryginal. Najlepsze w tym bylo to, ze gdyby nie test na konkretnej maszynie po wyjeciu aku z auta, upieralbym sie, ze system i-stop nawalil, a tu niespodziewanka taka.

Po zalozonym nowym aku, brak problemow i i-stop wrocil do normy. Nie narzekam i nie narzekalem nigdy na ten system, dziala bez zarzutu :-)

Jaki akumulator założyłeś? Dedykowany, czy jakiś inny?

Zalozylem Bosha o tych samych parametrach, pod systemy start/stop - to istotna bardzo kwestia, jak sie okazalo i nie latwo z takim aku od reki bylo u mnie w miescie :-)

Do wyboru mialem jeszcze Centre i Varte, Bosh byl najszybciej dostepny. Roznica w cenie znikoma, rzedu 20-30zl, natomiast sam aku Bosh 600 zł.

Wymiana zrobiona na podtrzymaniu auta, wiec nie trzeba bylo nic na nowo programowac, kodowac, czy co kolwiek tam jeszcze robic w zwiazku z wymiana aku i wariacjami systemu.

O, to pewnie tłumaczy mój "problem" z ostatnim ładowaniem:
viewtopic.php?p=256379#p256379

No to może właśnie to. Ponoć można sobie ładować 12 godzin i będzie dalej problem.


EDIT
I jeszcze procedura odpięcia klemy.
Tam przy klemie (tej bliżej kabiny) jest taka wtyczka. Trzeba ją odpiąć, poczekać kilka minut, potem zdjąć klemę.
Ładujemy.
Zapiąć klemę odczekać minutę i podpiąć wtyczkę. To zresetuje i-stop.


I jeszcze jedna kwestia - czy w tym aku trzeba odkręcać kroki do ładowania?

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Teoretycznie powinno się odkręcać, bo w czasie ładowania wydziela się wodór. W praktyce, jeśli tylko doładowujesz akumulator, który ma w dodatku sprawny system odpowietrzania (czytaj: nie jest uwalony z wierzchu brudem), to powinien on sobie poradzić z odprowadzeniem wydzielającego się gazu. Jeśli nie jesteś pewien drożności (małe dziurki w korkach), a sam dostęp do korków nie jest utrudniony, możesz dla świętego spokoju je odkręcić. Przy mocno rozładowanym akumulatorze korki powinny być konieczne wykręcone. Dobrze jest wtedy zabezpieczyć wierzch jakąś szmatą, bo czasami mocno chlapie elektrolit. Oczywiście szmata będzie potem do wyrzucenia.
Jak już odkręcisz, to sprawdź przy okazji poziom elektrolitu w poszczególnych celach i w razie potrzeby dolej wody destylowanej do potrzebnego poziomu. Niski poziom elektrolitu ma również wpływ na stan i sprawność akumulatora, tak więc raz na jakiś czas warto tam zajrzeć, nawet w tych co są określane jako bezobsługowe.

_________________
Shutter vel Szymon SQ5OVK

Czy prawidłowy poziom jest jakoś oznaczony?

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Płyty ołowiane powinny być pod lustrem roztworu kwasu.


Czy to ta wtyczka?

Tak. Ta.

Doradźcie coś.

Aha, co się resetuje po odpięciu akumulatora? Wiem, że ponoć trzeb programować szyby - prawda to? Jak się to robi? Czy coś się zresetuje jeszcze?

Silnik PB 2.5

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Szyby, stacje radiowe, przebiegi A i B, dane ze spalania, średniej prędkości, pamięć fotela kierowcy itp.

Być może z MZD jest inaczej ale mi po odpięciu akumulatora w serwisie (podłączenie zasilania kamery) stacje radiowe zostały na swoim miejscu podobnie jak wszystko inne w MZD.

Pamięć stracił:
1. Fotel kierowcy
2. Przestało działać zamykanie szyby od strony kierowcy metodą one-click
3. Liczniki przebiegów częściowych A i B.

_________________
Pozdrawiam,
Jordan
https://skyisthelimit.aero

A jak się te szyby programuje?

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

viewtopic.php?p=316#p316
Być może nie trzeba opuszczać i ponosić tylko przytrzymać na zamykaniu przycisk od każdej szyby tak jak pisze TOMASZ:
viewtopic.php?p=32382#p32382

Przy zamykaniu trzeba przytrzymać przycisk przez 5 sekund ale mogę się mylić - dawno temu to robilem...

Wysłane z mojego SM-J710F przy użyciu Tapatalka

Tak jak napisał Ci @tombien, generalnie płyty nie mogą wystawać z elektrolitu. Czasami występuje znacznik w postaci koszyczka lub tulejki w otworze wlewowym. W takim przypadku elektrolit powinien sięgać do takiego element. Zazwyczaj jest to 1-2 cm od krawędzi płyt.

Co do resetowania: jak powiesił mi się przekaźnik i nie mogłem wyłączyć i zamknąć auta, to dwa razy odłączałem akumulator na kilka minut. Jedyne co mi się wtedy skasowało, to przebiegi dzienne A i B. Mazda zmienną jest...

_________________
Shutter vel Szymon SQ5OVK

Pytanie może trywialne, ale wolę być pewnym w piątek przed Świętami. Jak odłączę akumulator do ładowania zamknę/otworzę auto kluczykiem w drzwiach kierowcy? Stoi zaparkowane w hali garażowej, ale wolałbym jednak aby było zamknięte.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

JaFGdy - otworzysz, tylko musisz grotem to zrobić.

Dzięki wielkie. Mówiąc kluczyk właśnie o grot mi chodziło. Obecnie ForScan pokazał, że aku jest naładowany na poziomie 60%. Podłączyłem prostownik, ale zdecydowałem nie odłączać aku, a jedynie odłączyłem tylko ten kabelek, o którym pisali wcześniej koledzy przy klemie "-". Jutro podłączę sobie ForScana o zobaczę jaki będzie wynik i sprawdzę elektrolit.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Ja to ostatnio też robiłem, odłączyłem kabelek, ale potem klemę - też. Podładował się w 3 godziny zamiast 6.
Niestety po podłączeniu klemy i przejechaniu 50 km, Forscan nadal pokazuje 0%. Niebawem sprawdzę ponownie.

Po całonocnym ładowaniu z odłączonym jedynie kabelkiem przy klemie "-" ForScan nadal pokazuje, że akumulator jest naładowany na poziomie 60%. E-iloop i I-stop oczywiście nadal nie działają. Niestety gdzieś zapodziałem areometr i nie wiem jaka jest gęstość elektrolitu. Po Świętach kolejna próba ładowania z całkowitym odłączeniem aku i poszukam areometru.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Witajcie chłopaki i dziewczyny . Mnie ten komunikat świeci się już od kilku lat . Nie radzili sobie z nim w serwisie więc temat zbagatelizowałem . Zakleiłem tą czerwoną ikonę i tak jeżdżę . Czy komuś udało sie z tym problemem jakże błahym , bo przecież wszystko gra tylko ta choinka na desce , jakoś poradzić? akumulator sprawny , zimą kręci generalnie to jest tak ,że czujniki są zbytnio czule nastawione i ponoć powinni to z nowym wgranym softem naprawić. Ponoć gdzieś w Anglii potrafią z tym walczyć ,ale u nas nie maja takich inf. Pozdrawiam

Przejechałem następne 200 km i sprawdziłem - 69%.
Już go nie będę podładowywał, maksymalną wartość jaką udało mi się odnotować to 72%. Od 65% działa i-stop i i-eloop.
Czekam kiedy padnie całkowicie. Ponoć EFB dłużej niż 5 lat nie wytrzymują.

Chciałem sprawdzić stan akumulatora u siebie, bo mimo że nowy (ok pół roku) to mam wrażenie, że słabo trzyma.
Ale nie mogę znaleźć tej informacji w forscanie. Czy dla GH ta opcja jest niedostępna?
Możecie powiedzieć, w którym module szukać tego, bo może coś przeoczyłem?

_________________
Nie przejmuj się porażkami, przejmuj się szansami, które tracisz, jeśli nie próbujesz.

Ja zaczynam też podejrzewać, że dodatkowe immo prąd wysysa...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Pobór prądu przez auto w spoczynku jest dosyć prosty do sprawdzenia. Wymaga ok. 5 minut czasu, klucza 10, miernika za 15PLN i umiejętności manualnych na poziomie przedszkolaka. Pobór prądu, gdy auto jest wyłączone powinien kształtować się gdzieś w okolicach 100mA. Samo immo to nie cztero-rdzeniowy komputer i nie powinien pobierać w trybie zabezpieczenia, gdy przekaźniki są zwolnione, więcej niż kilka mA. Tak więc na tle całego auta nie powinna być to znacząca wielkość.
Pobór prądu znacząco większy niż podałem, może świadczyć o jakiejś awarii lub błędzie montażowym. Eliminując wtedy kolejne obwody czy układy, choćby na początek poprzez wyciąganie kolejnych bezpieczników, można dojść z czym i gdzie jechać na poprawki.

_________________
Shutter vel Szymon SQ5OVK

PCM jak się nie mylę.

Jak każde urządzenie cały czas pod napięciem w samochodzie. Sprawdzałem ostatnio poziom naładowania GJ z 2013 rok bez dodatkowego immo. Akumulator po przyjeździe z trasy 150 km miał 93%. Potem samochód stał kilka dni i po podłączeniu do Forscana miał 66% i napięcie poniżej 12V. Zatem te akumulatory tak mają.

Następny jaki włożę do GJ to będzie AGM. Zobaczymy jak on wytrzyma.

To chore jest. Żeby takie samo rozładowanie było?! Czyli to jednak nie immo.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Dobra to i kolej na mnie. Mi niezbyt sprawny aku wg systemów Mazdy specjalnie nie przeszkadza bo nie działa iStop.
Ale z drugiej strony nie działa też iEloop i ciekawe ile z tego idzie w rurze wydechowej.
A czarę goryczy przeważyła sytuacja z wczoraj. Po ok. 6h jazdy z Niemiec zostawiłem samochód na światłach mijania.
W trasie nie używam dziennych, nie ważne czy pada, czy nie. Lepiej mnie po prostu widać.
Zauważyłem, że nie wyłączyłem tych świateł po ok. 3-4h. To, że on ich nie wyłącza po czasie to przemilczę, bo to pewnie jakieś kodosrodo.
Jakież było moje zdziwienie gdy silnik ledwo odpalił. Ledwo, ledwo.. Ku...wa LEDy tak zmęczyły umęczone aku?
Samo doładowywanie CTEKiem niewiele pomagało do yej pory. Robiłem to regularnie co tydzień a i tak aku h..j strzelił jak widać..
Nie ważne jaką zrobię trasę obecne aku nie osiągnie pułapu dla systemów Mazdy. Nie mam ostrzeżeń na desce, ale iEloop nie działa.
No nic, jadę 4.05 odstawić auto do ASO akurat na inne jego dolegliwości gwarancyjne. I może bym wymienił AKU?
Pytanie na jakie:

EFB http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... lator.html
AGM http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... lator.html

Skłaniam się do AGM, pytanie czy ma to rzeczywiście sens? Ustawiłem kamerę na 12.4V do wyłączenia. Więc teoretycznie nie ma co rozładować aku poniżej 12V. Ale jednak Webasto swoje zrobi i co jakiś czas mam poniżej 12V przed rozruchem. W czasie rozruchu pewnie spada do 10, jak nie 9.. I takich warunków żadne EFB nie przetrwa za długo.

Rkarcz LEDY rozładowały tak dociazyly akumulator? Jeżeliby ciebie po długich trasach nie ładuje aku powyżej 65% to ja przybswoich marnych 170 km nie mam na to szans . Masakra


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

_________________
Czy Mazda da się polubić?
Mazda 6 po naprawie w ASO