Kwestia tego czym się jeździło i czy lubi się prowadzić i czuć co się z wozem dzieje, być z nim zintegrowanym, czy też być wiezionym jak w kapsule .
Chopper pisze o BMW, to samo ma Alfa - krótkie przełożenie i bezpośredniość - drobny ruch kierownicy i momentalna reakcja kół, jak i w drugą stronę - czuć na kierownicy to co robią koła. Nie wiem ile ma GJ od jednego do drugiego skrajnego położenia kierownicy (tzw lock to lock) - zwykła 156tka (i wszystkie Alfy raczej) ma coś 2,3 obrotu, wersja GTA ma 1,7 (!) , BMW przypuszczam że coś 2-2,5 też w zależności od wersji. W Maździe stawiam na przynajmniej 3 (nie sprawdzałem) . Plus hydraulika wspomagania w tych w których czujemy (nie wiem jak BMW , raczej elektryczne wspomaganie mają współcześnie już, Alfe od Giulietty też, ale 159 jeszcze hydrauliczne miała jak dinozaur).
Chodzi o to coś co czujemy na gokartach czy F1 (przypuszczam  okazji nie miałem) - ale widzimy na relacjach ile "kręcą" kierownicami- nie odrywamy rąk od kierownicy, drobne ruchy, a przejeżdżamy każdy zakręt, nie robimy mydełka Fa (!) i nie jedziemy z łapą na szczycie kierownicy i pokazując nią prawo-lewo.
W Maździe nie jest tragicznie oczywiście, lepiej niż w takiej nie wiem - Astrze na przykład (brrrr), ale bez porównania (na niekorzyść Mazdy) z w/w. Jest owszem sztuczne usztywnienie się przy większej V czy też wzmocnienie wspomagania gdy parkujemy, ale to nie to o co chodzi. Czuć sztuczność tego - to jest to co ktoś nazwał wyżej 'luzem' . Luzu jako takiego nie ma, ale nie czujemy aż tak integracji kierownicy z kołami, coś jak playstation - widać efekt zmiany kierunku na ekranie, ale czucia na kierownicy tego nie ma.
Pasuje to generalnie do tego czym GJ jest - taka kapsuła która nas wiezie. Ale żeby to był wóz dla kierowcy aktywnego ? nie do końca lub gdy nie poczuł wcześniej jak dobrze może być
|
)
