750 / szt. Ale teraz już widzę ponad 800 są...
Mają gęsty kord w środku. Opona jest niestety dosyć ciężka. Cięższa o 2 kg od letniej fabrycznej. To rozmiar dla SUVów. Wzmacniana, ma spory udźwig.
Ale 235 ładniej wypełnia nadkole.
Jest to rozmiar o 10 mm szerszy (a zatem kapkę większy również na średnicy względem oryginalnej opony 225. Na obowodzie 1.4% większa, zatem prędkościomierz będzie miał mniejszy błąd. 
Wg mnie będzie się jeździć bez problemów. Zakup poprzedziłem kilkunastu tygodniową analizą.
Ta opona Goodyear latem jest gorsza od fabrycznego Bridgstone o jakieś 3-5%, ale tylko na suchym. Jest też o tyle szersza – zatem to powinno zbilansować ubytek.
Za to na mokrym jest o niebo lepsza od fabrycznej, bo doskonale odprowadza wodę (co widać po bieżniku, a także po klasie B a nie C jak Turanza T001).
Natomiast zimą – robi się ciekawie, bo ten Goodyear to jest opona zimowa z możliwością jazdy latem (w przeciwieństwie do Michelin CorssClimate, czyli opony letniej z homologacją zimową). Goodyear w testach jest tak dobry jak mój obecny Nokian (a właściwie już były). Na błocie pośniegowym nawet lepszy (znów odprowadzanie wody wchodzi w akcję).
Po zakupie się dowiedziałem, że mój kolega śmiga już na drugim komplecie tych opon (a jeździ też zimą w góry – także auto przednionapędowe).
Jedynie zimówka premium (Nokian aspriuje, ale premium nie jest) może być lepsza i podobnie letnie. Mój letni Brigstone Turanza T001 jest dosyć przeciętną gumą: nie jest cichy, dobry tylko na suchym, a jak tylko trochę popada to zaraz trakcja się włącza.
Przy przebiegach poniżej 10 tys. km rocznie (jak moje – wyjdzie koło 7 tys. km, 90% miasto) to starzenie opon bardziej je wykańcza niż jazda. Także to chyba JEDYNY rozsądny wybór. Dwa komplety sparcieją zanim się zetrą.
Dochodzi też wygoda. We Wrocławiu w tym sezonie był jeden dzień śniegu. Jeden. Wkurza mnie ciągle celowanie "czy to już" z przedkładaniem kół.
Wiem, że kosztem kompromisu letnio-zimowego jest to, że opona będzie miała większe zużycie, ale dla mnie to i tak będzie 5-6 lat (czyli tyle ile opona żyje). A dwa komplety po 6 latach u mnie będę ledwo nadużyte po 30 (lub mniej) tys. na komplet. A jak będzie mnie stać to i tak za 6 lat pewnie będę jeździł innym autem.
Pojeżdżę to się sam przekonam i sprawa będzie jasna. Natomiast doświadczenia innych – z tych konkretnych gum, a nie jakichś Dębic sprzed dekady – są bardzo pozytywne. Kupując opony zimowe średniej (np Nokian właśnie) półki oraz letnie – nawet niby Premium, ale w cenie raczej średniej półki nic lepszego nie da się osiągnąć.
Koncerny oponiarskie kręcą lody naszym kosztem – a prawda jest taka, że letnia guma dobra na suchym będzie gorsza na mokrym i odwrotnie. Zimowa, która daje radę na śniegu będzie słaba na mokrym błocie. Takie są fakty. Niestety większość opinii, które ludzie głoszą to są opinie tych co nie korzystali z takich opon tylko powtarzają hasło jak jest do wszystkiego to jest do niczego (albo jeździli na dziadowskich wielosezonowych).
Żałuję tylko, że tego rozmiaru opony nie było 2 lata temu. Oszczędziłbym sobie wydatków... To bardzo deficytowy towar. 225 R19 to w zasadzie 2 gumy do wyboru. Wybrałem 235, bo mam zaufanie do GoodYear jako marki.
Wiem, że pewnie nie wszyscy są przekonani do takiego rozwiązania i moich argumentów, ale moje wrażenia z pierwszych km są bardzo pozytywne. ;P Przyczepność na suchym i mokrym lepsza niż zimówka w tych samych warunkach, a komfort mam wrażenie wyższy niż na letnich... Hałas taki jak na zimówkach, a one są nieco cichsze niż letni Bridgeston. Może jeszcze spadnie jakiś śnieg to będzie jeszcze jeden test...
|
