Dziś, po przejechaniu ponad 5000 km postanowiłem zajechać na Shella z kompresorem sprawdzić ciśnienie (wiem, nieco późno, ale liczyłem, że auto jest odpowiednio przygotowane do jazdy i czujniki nic nie piszczały więc jakoś nie miałem zapału wcześniej)

Zostałem... zmiażdżony ciśnieniem w przednich oponach. Moim oczom w obu przednich ukazało się... uwaga... 3,9bar.... Myślałem, że kompresor skaszaniony więc przełączyłem się na tył - po 2,9 (też za dużo ale już normalniej). Po przyjeździe innego samochodu z ciekawości podłączyliśmy się pod niego i miał wszędzie 2,2bar - więc kompresor dobry. Po ponownym podłączeniu znowu 3,9bar. Aż z niedowierzaniem i szokiem zajrzałem w instrukcję, a ta mówi 2,3bar na obu osiach przy <=3 osoby.

Moje pytanie zatem jest takie - czy to jest jakiś celowy zabieg Oddysseya i oni tak nadmuchali te opony, czy te auta tak płyną z Japonii z jakiś powodów i ktoś to przeoczył? Czy może ja jestem jakąś lamą i nie wiem, że ciśnienie 3,9 dla opony 19 calowej wbrew instrukcji jest idealne?

Jeśli jednak instrukcja ma rację i powinno być 2,3bar, to proszę o dorzucenie do tematu o odbiorach również pomiar ciśnienia. Że ja przejechałem na takich balonach 5 tys km czuję się jak idiota...

fabryka i wszyscy pisza 2,3 bar

Ja do audi wbijam 3.5 bar na 245/40/r19, jak jest poniżej 3bar, opona dobija prawie do felgi na nierównościach.. 2.3 bar to raczej do 17stech.

Nie wyobrażam sobie 2.3 bara na takim profilu przy 19stce. chyba ze RoF

-- Dodano: Wt, 2 cze 2015, 11:53 --



Nic się nie stało, troszke twardziej miałeś najwyżej;]

Ja również zawsze do niskoprofilowych opon pompuję +0,2-0,3 bara. Dużo mniejsze ryzyko uszkodzenia felgi w dziurze przy mocnym dobiciu.

Staram się mieć 2,4 i tak mam teraz (felgi 17) jeździ się dobrze i w miarę miękko.

_________________

Hmm czyli jeśli spuściłem do 2,4 bar wszędzie to raczej źle?
Jakie powinno być przy 19kach optymalnie dla 2 osób? 2,3 z instrukcji + 0,2 takiego offsetu = 2,5?
Tył też tak czy tył bez dodatkowych 0,2 bar (czyli 2,3)?

Wszędzie równo zeby miec zachowanay balans przod/tyl zgodnie z ustawieniami producenta.
Czyli jak dajesz +0,2 to na kazde kolo w stosunku do tego co masz na etykiecie.

Tylko pamietaj ,że instrukcja nie bierze pod uwagę polskich dróg.. Wyższe cisnienie zapewni ci bezpieczenstwo dla felgi jak wspomniał sławek.
Ja uważam ,że 2.8-3.0bar to minimum, chyba ,że jeździsz po naprawde dobrych i równych drogach.

2.3-2.5 bar jest OK ,ale raczej naprawde dla 17stki.

Nie przesadzajcie z tą jakością polskich dróg.
Dramatu nie ma,trochę się zmieniło w ostatnich latach nawet te trochę mnie ważnie nie są tak opłakanym stanie jak kiedyś.
Myślę ,że nabijanie do 3 barów to przesada bo wówczas komfort żaden i balon okrągły się robi i robi się niebezpiecznie .

_________________

Nie masz racji. Zależy wszystko także od nośności opony. Uwzgledniając mase mazdy , może jest to i do przyjęcia..
3 bary to nie jest wcale dużo. Napewno balonik nie robi się okrągły;] Wyższe cisnienie także zapewnia wiekszą stabliność oponki;]

Koliber , bez urazy oczywisnie^^ Nie mam swojej mazdy jeszcze, tylko tak spekuluję;] Audi z 3 litrowym dieslem, przy 3,0bar w trakcie najazdu np. na chodnik opona zostaje dogniecona do felgi... Także, nie jestem pewien czy mam rację w stosunku do mazdy

Miki bez urazy oczywiście ale po to są pewne normy
Mała wklejka:
,, 95% ciężaru pojazdu w przypadku właściwie napompowanych opon utrzymywane jest przez powietrze wewnątrz opony, a tylko 5% przez boki. W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia większa część ciężaru jest unoszona przez powietrze, strefa kontaktu z nawierzchnią jest mniejsza, każdy wstrząs jest bardziej odczuwalny, spada komfort podróży"

Nieobciążone auto na oponach napompowanych "na kamień" strasznie trzęsie. Z tego punktu widzenia można powiedzieć, że obciążenie rekompensuje twardość wynikającą z podwyższonego ciśnienia w oponach. Jazda na zbyt wysokim ciśnienia może być uciążliwa ze względu na obniżony komfort, nadmierne przekazywanie wszelkich nierówności na samochód i w konsekwencji przyśpieszone zużycie elementów zawieszenia i nadwozia. Trzeszczące elementy wyposażenia wnętrza, nadmierne zużycie i luzy elementów zawieszenia, a nawet usterki elementów elektronicznych to najbardziej prawdopodobne problemy, które mogą wystąpić w skrajnych przypadkach. Nadmierne ciśnienie może doprowadzić do zniekształcenia profilu opony. W takiej sytuacji w środkowej części bieżnika pojawi się wybrzuszenie i zmniejszy się powierzchnia kontaktu opony z podłożem. Oprócz wspomnianego już pogorszenia komfortu mechanicznego, spadnie też poziom przyczepności na każdej nawierzchni.

Gdy przez dłuższy czas będziemy jeździć z zawyżonym ciśnieniem, efektem będzie większe zużycie na środku bieżnika niż na barkach. Dzieje się tak dlatego, że opona styka się z nawierzchnią głównie środkowym pasem bieżnika, który szybciej ulega wytarciu. Takie nierównomierne zużycie zmniejsza przebiegi jakie możemy uzyskać na komplecie opon. Z wysokim ciśnieniem wiąże się też ryzyko uszkodzenia w wyniku uderzenia o krawężnik lub wpadnięcia w dziurę w jezdni. Często dochodzi wtedy do uszkodzenia nitek kordu tekstylnego, czyli szkieletu opony."

_________________

Troszkę się rozpisałeś;] Dokladnie wszystko jest tak jak piszesz;]

Ale jednak mowimy tutaj tylko jedynie o rożnicy 0.5 bara, ktorą może lub, nie musi zostać zauważalna.. Jak widać, zależy to generalnie od wywieranego nacisku na oponę, moje audi troszkę waży , jak i rownież duzy silnik z przodu.. Możliwe,że tyle potrzeba.

Nie mniej jednak 2.5 bara czy 3.0.. Komfort nie powinien się pogorszyć.

A co do.


zależy to własnie od nośności opony, w jakim stopniu utwardzone są boki.



Wyższe cisnienie chroni felgę.. a na powstanie przysłowiowego "jaja na oponie" dokladnie jak mowisz, jest wieksze ryzyko. Jednak zależy od tego co napisałem wyżej;]

Starczy tego o tych cisnieniach Uważam, że w tym co napisałeś jest 100% racji... a ja raczej przedstawiłem drugą stonę medalu

Miła wymiana zdań Koliber

Dzięki Miki12

-- Dodano: Wt, 2 cze 2015, 18:13 --

Te wklejki to nie moje przemyślenia tylko uwagi speców z serwisu oponiarskiego

_________________

Fabryka pompuje takie ciśnienia - zwłaszcza jak samochód ma stać dłużej na składzie/parkingu.
Ja miałem identyczną sytuację przy odbiorze nowej Hondy - przez parę dni jeździłem Hondą na kołach twardych jak w wozie drabiniastym .
Serwis przed wydaniem samochodu ma zjechać z ciśnieniem do odpowiedniej wartości.
Jak widać na każdym kroku trzeba sprawdzać fachowców...

_________________



Poprzednia MAZDA 6 SkyPassion z 2012 (RM 2013) nieporównywalnie lepsza od obecnej

Lepiej warto się trzymać tego co jest w instrukcji i ciśnienie zależy od tego jak jeździmy, gdzie jeździmy i jak obciążamy auto.

Felgi 19" z oponami 225/45R19 to żaden niski profil aby go specjalnie dopompowywać.

0,5 bar to ponad 20% różnicy a to dużo.

Jak się ktoś uprze to może dać tym 19" maks o 0,2 większe ciśnienie

Jazda zwykła, bez częstych wizyt na autostradzie i przeciążania auta, do 3 osób bez bagaży:
2,3 przód, 2,3 tył
Jazda szybka bez przeciążania auta z częstą wizytą na autostradach,
2,5 przód, 2,5 tył
Jazda z maksymalnie obciążonym autem (pełny bagażnik, 4 osoby), polecam tylko na takie wyjazdy rodzinne.
2,5 przód 3,2 tył (maks)

Ja osobiście ponieważ lubię coś tam przycisnąć wpompuje 2,5 przód tył.

O skutkach przesadzania idealnie napisał koliber1960, im wyższe ciśnienie tym większa szansa wybuchu opony

_________________
http://www.3dosetki.pl - strona motoryzacyjny opisujący tę bardziej ekscytującą jej część

Drży mi pedal sprzegla. Co myslicie? Raczej pojawia sie to na +30kmh... W garazu na idealnym betonie 5-10h nic sie nie dzieje.
Paranoja czy ASO?

Pingu, wybuch opony przy cisnieniu 3bar? Bez przesady...

Nawet napompowane na 4, pozniej przy wiekszym upale i wjezdzie na kraweznik z wieksza sila... nie powinna opona peknac...

Ja zwykle pompuje o 0,2-0,4bar wiecej niz podaje producent, bo nie lubie kapciastych opon... no i zwykle pozwala to dodatkowo oszczedzic z 0,1-0,2l/100km

_________________

Grzesiołek nie powinna to prawda lecz zwiększa to szanse, choć są one nadal małe. Z 4 barami bym się nie odważył.

_________________
http://www.3dosetki.pl - strona motoryzacyjny opisujący tę bardziej ekscytującą jej część

Ja według zalecenia producenta mam pompować na 2.7- 2.9 bar.




Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

szczypik - przepraszam, ale co Twój post wnosi to tematu?
Wrzucasz ciśnienia z tylnonapędowego pojazdu do przednionapędowego.

Wnosi to tyle, że co niektórzy są zdziwieni że opony są pompowane do ok 3 bar. I ktoś się boi o możliwość wystrzelenia opony.
A to tak tylko celem uspokojenia, bo niektórzy producenci tak zalecają.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

No i dojazdowka z 4.2bar tez raczej nie jest przeznaczona do strzelania przy byle okazji...

_________________

Przecież od razu opona nie strzeli a dojazdówka jest z ograniczeniem prędkości do 50 lub 80 i bardzo łatwo ją wystrzelić, 3 minuty roboty

Aby opona strzeliła to trzeba się bardzo postarać, nikomu nie polecam jechać autostradą 200 km/h na oponie, którą ktoś od kilku sezonów pompuje 4 bary.

_________________
http://www.3dosetki.pl - strona motoryzacyjny opisujący tę bardziej ekscytującą jej część

Tak sobie tłumacz...

Nie wiem czym wy wczesniej jeździliście.. albo nie mieliście nigdy felg r18/19..

Mazda zaleca takie cisnienie, ponieważ nie jest zbyt ciężka.

Także, jeśli auto waży =/- 2t i ma ciągle 3,3-3,5 Bar w oponach , to może wgl autostradą nie powinno jeździć.. ?????????



No niestety.....

W przypadku niższego cisnienia, w trakcie pracy opony, wystepują wieksze zmiany ciśnień niż w przypadku cisnienia wyższego. Gdyż , stopień uciśniecia, jak i jego gwałtowności jest niższy.. Także Wyższe cisnienia zapewnia wiekszą stabliność.



Imo prawie wszystkie niskoprofilowe opony tolerują i znoszą bezproblemowo do 4bar. (W przypadku opon marek PREMiUM przynajmniej)

To nie jest balonik 195/65 , gdzie 2 BAR to juz sporo.. I jeśli wydaje wam się .że róznica 2,5/3.0 to także dużo... To zostawię to już bez komentarza..

Gdyż, zaczyna być to drażniące.

Pozdrawiam

Wszystko fajnie, tylko opony mają różną wytrzymałość na ciśnienie! Opony sportowe spokojnie wytrzymają ciśnienie powyżej 350 kPa. Sugeruję jednak pompować w zakresie przewidzianym przez producenta jak i przez samą oponę. Trochę więcej w temacie napisałem kiedyś na blogu http://podrogach.pl/cisnienie-oponach/.

_________________
Sklep z oponami i felgami http://www.oponylux.pl

Zobaczcie jakie miałem ciśnie je w 19stkach



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kwestia już poruszana na Forum kilkukrotnie, na czas transportu morskiego pompują więcej, żeby się nie odkształcały.

To moje oryginalne Bridgestony musiały być totalnie niedopompowane bo biły jak Gołota

_________________

wyrzuć ten manometr do kosza
Mam takich 2 szt. i każdy zawyża sporo, ale nie tyle ile pokazujesz na zdjęciu
Warto kupić jakiś atestowany manometr , bo nie wiemy na jakim rzeczywiste ciśnieniu jeździmy.
One wszystkie tylko leżały obok prawdziwych wskazań

_________________
pozdrawiam, Mirek