Wyważałeś same koła czy doważałeś na aucie? U mnie było w miarę ok, ale dociążyłem auto (4 + pełny bagażnik) i bardzo nieprzyjemnie trzepało kierownicą gdzieś tak pomiędzy 120-140 km/h. Przy innych prędkościach jest ok. Będę doważał na aucie.

Wyważałem same koła. No i auto puste, nie wiem jak będzie po załadowaniu go ponownie. Ech, kapryśna ta dziewczyna .

Miałem podobny przypadek u siebie. Wibracje w okolicach 90-100 i 120-140. Koła wyważone w ASO na "0" i nic, później sprawdzone w innym warsztacie było również na "0". Pomogło dopiero doważanie na aucie, brakowało po 20g na obu przednich kołach.
Dla przykładu niedowaga koła 10g przy 100km/h dają siłę udarową ponad 1.5kg.
Na zimówkach było podobnie, ale ze felgi nie nowe to zwalałem winę na nie, a że zimą tak szybko się nie przemieszczam to dało się żyć.

Może będę nudny ale zmierz piasty, nawet z tarczami.

Ja byłem znowu w ASO odnośnie bicia przy hamowaniu. Po mierzyli i zobaczymy jaka będzie decyzja. A odnośnie wibracji to po ostatnim ponownym wyważaniu znowu napierdala od 130 do 165 już mam tego dość. Zobaczę, co z tarczami najpierw; bo jak znowu pojadę do serwisu oponiarskiego to powiedzą, jest ok, a odchylenia nawet do 10 to nie powinny dawać oznak wibrowania. Rkarcz - o co chodzi to bardzo nie wiem z tymi piastami, że niby całe koła wibrują?

Skoro przykręcasz założmy do zwichrowanej powierzchni to możesz wyważać sobie i wyważać. Piasta Mazdy to paździerz.

Ale piastę powinni mi chyba sprawdzić w serwisie, czy jest w porządku.

Przy wystających szpilkach to nie takie proste. No i musi im się chcieć zwalić zacisk.

Tak, ale jak zakładali mi nowe tarcze poprzednio to bicia przez jakiś czas nie było. Potem bicie coraz bardziej nasilało się, najpierw objaw przy hamowaniu teraz bicie przy samej jeździe. No i tak - nie wiadomo na co zwalić, piasta, tarcze, klocki czy opony.

Poza tym w tym aucie tarcza z piastą nie jest niczym trwale związana prócz dokręceniem koła więc teoretycznie nie da się jej idealnie przykręcić tak samo bo zawsze jakiś mikro luz wystąpi przy dokręcaniu.

Jak masz krzywe piasty to zaczynasz z jakimś już biciem tarczy 3-4 setki i kwestia czasu jest że się rozjebią. Ja z kołami walczę od początku. Nie ważne jakie. 17, 19. Opony letnie zimowe. Wyważanie na samochodzie, huntery pompki rowery. I zmierzyłem piasty. Obra nędzy i rozpaczy. Więcej niż 2 setki. I sorry. Jak piastą ma 7-8 cm od środka ma bicie to ile ma koło które ma dalej..? Ale to takie moje teorie.

Co to jest ta piasta ?

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Wchodzi w łożysko koła, do tego wchodzi przegub napędowy. Na to nakładasz tarczę, a niej są szpilki do których przykręcasz koło. )

Aha no to duzo rzeci co moga robic klopoty

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

To jest baza dla tarczy i koła. I jak jest pogięta to sorry.

Czyli jak niepomoze wymiana kol, tarcz to pista do wymiany. Juz z tym mial ktosz problem i wymiana pomogla?

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Ja 16 wymieniam. I u mnie pomiary wyszły hujowo. Po przekręceniu tarcz na najmniejsze możliwe bicie 2 i 3.5 setki jest o niebo lepiej. Także jak nie to to pozostanie zmienić furmankę. Najpierw pomiary później wymiana.

pawko - ale nie jeżdżę autami od roku. Przy wszystkich moich auta z hamulcami, kołami, olejami robiłem sam nie było problemu.

Ja nie twierdzę, że jest inaczej. Chodzi mi o samą konstrukcję tarcz hamulcowych. Też robię sam.

Masz inną średnicę piasty w miejscu gdzie opiera się tarcza. Jakiś 1 mm więcej niż podparcie dla felgi. I na tym dość stabilnie opiera się tarcza. Także to nie to..

-- Dodano: 16 sierpnia 2017, o 19:39 --

Piasty wymienione, bicia ustały. Szook..

rkarcz wymieniałeś na gwarancji w ASO? Można zatem zakładać, że problem krzywych tarcz wynika z lipnych/krzywych piast?

Nie w ASO, bo mam zmodzone szpilki, inne felgi i hamulce. I nie za bardzo miałem czas na dociekania MMPol.
Ale piszę dla tych którzy mają czas i mogą powalczyć z ASO w tym zakresie. Szczególnie jak już nic nie pomaga.
Najlepsze jest to, że następnego dnia po zmianie piast pojechałem do kapciarza założyć nowe opony.
I koła przednie poszły na tył. Jakie było ich niedowarzenie? 10/10 oraz 20/5.
I ja tego nie czułem, gdzie w przypadku bić jestem czujny jak ważka..
Także sorry, nie wierzcie w te brednie o kołach..

Piasty zakładałeś oryginalne ?

Taa, made for Mazda from mazparts..

Bardzo cenne informacje, gdyby coś się jednak działo pisz koniecznie.

@rkacz, sprawdzałeś w jakikolwiek sposób stare / nowe piasty? Moje obecne mają bicie 0.02 mm na stronę (+/- 0.005) więc sporo poniżej limitu Mazdy, który wynosi 0.05 mm. Jeszcze muszę sprawdzić osiowość, ale na tą chwilę wygląda, że piasty są ok. No chyba, że pod obciążeniem bicie jest większe - tego sprawdzić się niestety nie da.

5 setek to norma Mazdy? Żartujesz? 5 setek na piaście da ci 10 na tarczy, która będzie idealnie prosta - a 10 na tarczy to plomby wypadają z zębów. To są jakieś żarty. 2 to granica górna dla piasty. Żadne 5, bo 5 to jest maks dla tarcz.. Teraz rozumiem dlaczego Mazda nie stosuje śrub pozycjonujących tarcz.. Jedyny ratunek dla tych zjebanych piast to przestawianie tarcz..

No tak jest w serwisówce, powyżej 0.05mm zmieniają łożysko, poniżej nie widzą problemu.

Doszukałem się jakiegoś artykułu gdzie postawiono tezę o 0-1 setce dla piast i mniej niż 2 dla nowych tarcz. Ale to nie w wykonaniu Mazdy jak widać. Wychodzi że nawet moje z 4 setkami nie nadawałyby się do wymiany. A lewa wyjąca pewnie też nie bo wycie to odczucie subiektywne..

Rozebrałem wszystko, dokładnie wyczyściłem i złożyłem. Na tarczach mam teraz jakieś 0.025, gdzie poprzednio było 0.04 i 0.07. zobaczymy czy to coś zmieni w kwestii drgań.