A jednak. obserwowalem ostatnio caly czas tą świętą trójcę. Dodam że przed skasowaniem inspekcji olejowej forscanem ( dwa pidy sie zerują OILCH_DST i OIL_DIL) zaraz po wypalaniu, powrót do domu ( dostałem mega głupawy) ostry but przez jakies 25km - każde ruszenie ze świateł prawie do odcinki, + na krajówce 210km na 5 biegu przez jakies 5km, zajechalem pod dom - z ciekawosci forscan. PM_ACC 0.38 !! PM_ACC_DSD 0.38!! PM_GEN 1.48.
Teraz ten sam powrót po skasowaniu inspekcji, z tym że mniej agresywnie bez 210km/h = PM_ACC 2.78 PM_ACC_DSD 2.78 PM_GEN 1.60
Sam bym w to nie uwierzył gdybym tego nie obserwował.
Zjawisko 0/1 - od razu natychmiastowo po kasacji inspekcji - wiec temp nie mia nic do tego bo to bylo w tym samym miesiacu.

Przy agresywnej jeździe czujniki głupieją, ja po strojeniu i testowaniu potem na drodze też miałem dziwne wskazania. Jedno wypalanie po dziwnie długim przebiegu, drugie krótkim. Sytuacja powtórzyła się w tam roku po wyłączeniu EGR i hamowni, ale po powrocie do normalności wszystko również wróciło do normy.

Już jakiś czas temu zacząłem prowadzić sobie mały dziennik z cyklami wypalań, wygląda mniej więcej tak:

DPF_DZIENNIK.PNG

Gdyby ktoś miał jeszcze jakieś sugestie co można dodać do statystyk to śmiało pisać. Ostatnie dni cieplejsze, widać u mnie trend, że teraz to PM_ACC/PM_ACC_DSD inicjuje wypalanie, czego nie było zimą, kiedy to PM_GEN zawsze inicjował. Wychodzi na to, że temperatura powietrza może mieć spory wpływ na PM_ACC/PM_ACC_DSD, w efekcie na długości cykli... To by z kolei tłumaczyło, dlaczego w przypadku kiedy miałem przytkany DPF i jeździłem z zaślepionym EGR ratowało mi tyłek. Przy odślepionym EGR PM_ACC_DSD szybko rosło i rzadko (bardzo mało) spadało w dół co skutkowało wypalaniem DPF co 50-60km... Przy zaślepionym za to często było tak, że spokojna jazda potrafiła mi zbić PM_ACC_DSD sporo niżej i dzięki temu miałem te cykle jeszcze w miarę normalnie.

Aktualnie mam EGR odślepiony. Może zaślepię za jakiś czas w celu eksperymentu dodam też nową kolumnę do statystyk.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Popielasty, a mógłbyś u siebie sprawdzić to OIL_DIL, jak obiecałeś?
Wydaje mi się, że w serwisie mają to podawane w procentach. Ciekawe jakiego interfejsu i programu używają.

Pablos, dobrze że przypomniałeś - dzisiaj sobie robiłem screenshoty z Forscana i mam



Na bagnecie ledwo ponad stan MAX (może 2mm). Jutro sprawdzę jeszcze jakie inne jednostki da się ustawić przy OIL_DIL.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dzięki Popielasty, widzę, że wartość i stan bagnetu podobnie jak u mnie. Jednostki w wersji na Androida nie mogłem zmienić. Niedługo wymienię olej ale widzę, że ten komunikat, który się u mnie pojawił wcześniej nie miał chyba z tym związku.

A u mnie dzisiaj wartości takie trochę loteria z tym OIL_DIL... Wartości faktycznie nie da się zmienić, ale kiedyś była wyrażana w kg a nie g. Zmienili przy jakiejś aktualizacji pewnie.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dlatego nie wiem, czy ten parametr cokolwiek podaje sensownego. No i te jednostki, cholera wie, jak je interpretować.
Ale dzięki za sprawdzenie!

Gdyby ktoś chciał sobie porównywać moje wyniki wypalania ze swoimi to udostępniam arkusz (tylko odczyt): https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... edit#gid=0

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Zastanawia mnie dlaczego u ciebie wypala się rzadziej niz u mnie mimo ze ja mam trochę ponad 40tys . u przeważnie wypalanie ok 200km , jazda 70% miasto 30% trasa.

kapu10 a jaki jest Twój styl jazdy? Bo mój raczej spokojny, zgodnie z przepisami. Średnio dziennie 20km po drogach wiejskich, 20km trasy S8 (ale jeżdżę max 110km/h), 10km miasto z korkami. Agresywna jazda albo z dużymi prędkościami skraca interwały, bo obciążenie silnika jest duże i generuje duże zadymienie...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Raczej spokojna , zdarza mi się docisnąć w mieście od świateł do świateł ale sporadycznie gdy sytuacja tego wymaga . Co dzień rano 25km po wiejsko/miejskich. i pare razy do roku długie trasy po autostradach głownie....

kapu10, musiałbyś dostarczyć trochę danych z Forscana żeby to jakoś porównać / ocenić / wyjaśnić...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Czy ten PM_ACC nie jest za wysoki?

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Nie wiem czy za wysoki ale u mnie max jaki widziałem to 5.5 g/l. U ciebie pokazuje procentowo

Zmień jednostki na g/l.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

W wartości procentowej to potrafi polecieć i do 150% zanim DPF zacznie się wypalać.
g/l trochę więcej mówi, bo bodaj ponad 5 już powinno zacząć wypalać jak tylko warunki złapie.
Powyżej 8 bodaj już coś krzyczy, że trzeba wypalić.

250% będąc dokładnym, aczkolwiek mowa o PM_GEN a nie PM_ACC.
Ta druga wartość domyślnie ustawia się na gramy

Chodzi o kontrolkę silnika na Eloopie ? czy inną ?

Mam pytanie związane z tym upgrade PCM ostatnim - czy ten upgrade nadpisuje wszystko w PCM, nawet związane z dpf? Tzn .. założmy że nie bylem na tej akcji związanej z dpf ( 2016 kwiecień czy październik.. jakos tak) to jak teraz pojade na ten ostatni upgrade softwaru, to juz w nim będą się zawierały poprzednie poprawki??. Głownie o dpf mi chodzi bo sie ku..e.. sko długo wypala.

Moim zdaniem tak. Najnowszy soft powinien zawierać wszystkie poprzednie poprawki. Nawet jeśli nie byłeś w ASO od paru lat, to przy wizycie powinni zrobić Ci wszystkie akcje po kolei.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Jadąc do Polski zauważyłem, że w moim przypadku dpf wypala się znacznie dłużej przy prędkości 140km/h niż przy 70mph.

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Nie prędkość ma znaczenie, a czas i obroty.

To potwierdza to co pisałem. Przy dużej prędkości masz duże obciążenie silnika (LOAD) i przez to wytwarzasz więcej sadzy. Prawda jest taka, że nie da się naturalnie (na fabrycznym sofcie) wytworzyć aż takiej temperatury, żeby DPF się wypalał "sam" bez dotrysku paliwa trzeba się z tym pogodzić. Ja dalej będę utrzymywał, że zakres 2200-2500 RPM na 4 lub 5 biegu to optimum. Moim zdaniem nie powinno się też wypalać na nadbiegu (6 bieg). Ja po prostu redukuje o 1 w dół względem automatu.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam. Dzisiaj miałem względną przyjemność pojechać na zmianę mapy.... Jednak stała się rzecz dość dziwna, bo samochód wypluł raptem 125KM i 300 Nam. Wykres był jakąś totalną abstrakcją. Jednak zdecydowałem się na kontynuację zabiegu... Z nową mapą pokazało 145KM i 350Nm. EGT ustawione na max 840°C.... Ludzie z zakładu stwierdzili jednogłośnie, że to przez zapchany DPF. Jednak mam pewne wątpliwości. Diagnostyka nie pokazała żadnego błędu z silnika lub DPF. Zasugerowano mi wymianę lub usunięcie i ponowne strojenie. Super, tylko ja tak naprawdę nie czuję spadku mocy (jak się muli to wiem, że się wypala i kontynuuję jazdę). Czy mają rację? Czy po prostu poszli po najniższej linii oporu i zwalili winę na DPF bo tak łatwiej?

no tak..., ale to bezsens kompletny.. po to mamy 6 sty bieg i elastyczny (niby) silnik diesla żeby go wrzucić i jechać sobie wygodnie długą trasę, a nie pilnować jak się wypalanie włączy i zbijać bieg/prędkość - przecież to jakaś paranoja..
Nie sądzę też żeby obciążenie silnika aż tak się różniło między 6 bieg/140km/h a 5 bieg/110km/h żeby to produkowało aż tyyle sadzy ., co się filtr wypala 2x dłużej.
Ktoś poprostu kto to zaprogramował powinien się rozpędzić i w ściane głową j....ć
Wychodzi na to że to auto się do niczego nie nadaje.. => krótkie odcinki miejskie nie bo dpf, długie trasy też nie bo dpf...
A patrząc nonstop w pidy, albo oznaki wypalania podczas długiej podróży można się nerwicy nabawić, nie mówię już o przyjemności z jazdy.

Dlatego ja mam to daleko w d... zapinam 6 bieg i jade nie patrzac na DPF.

_________________

Też nie rozumiem jaki ma mieć sens zbijanie biegu. Owszem jeśli się bardzo szybko jedzie i mamy obroty ponad 3000 to faktycznie DPF przestaje się wypalać. Ale wystarczy prędkość autostradowa i te 2000-2500 i wszystko ładnie działa. Wydaje mi się, że przy dużym obciążeniu silnika więcej sadzy się generuje niż wypala i stąd regeneracja nie ma sensu. Dopiero optymalne obroty, według mnie bez względu na bieg, pozwalają na w miarę szybkie wypalenie filtra. Jak dla mnie działa to ok, nie ma sensu tego tak skrupulatnie kontrolować. Według mnie jeździć i się nie przejmować, chyba, że ktoś lubi

Moim zdaniem bardzo ok na krótki odcinki jak na diesla oczywiście bo częste wypalanie (praktycznie do 0) ale za to krótkie i po mieście interwały dłuższe niż po autostradzie

Jaki przebieg masz i którą wersję 150KM czy 175KM? U mnie DPF był przytkany, po czyszczeniu nic się nie zmieniło w kwestii mocy. Tutaj masz moje wykresy: viewtopic.php?p=322587#p322587 - nie sądzę więc, że masz problem przez DPF. Najlepiej określić jego zapełnienie przez kontrolę co ile się wypala lub odczyt PM_ACC_DSD.

Co do wypalania, oczywiście możecie w ogóle nie zwracać na to uwagi, tylko że jaki będzie tego skutek wiemy wszyscy - wypalanie będzie trwało dłużej, więcej ropy będzie lane, bardziej rozrzedzony olej. Ja Wam podsuwam informację, jak jest sposób na najszybsze wypalenie uwierzcie, że nie obserwuję tego procesu bo lubię, tylko po to żeby podzielić się z Wami optymalnymi warunkami

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752