Darrecki wciąż nie mam auta ale sytuacja wygląda mniej więcej tak:
Otwarta pokrywa sprawdzony wałek który jak podejrzewałeś okazał się OK, przy okazji oczywiście wpadły nowe podkładki ale stare (nowego typu wymieniane niedawno) były OK sprawdził również popychacze ale wszystko tam było w porządku.
Wymieniona pompa Vaccum
Wyczyszczona rurka i wymieniony sensor na nowego typu (stary miał 20% przekłamania na wyłączonym silniku)
Rozebrał i wyorzechował dolot który okazał się zaskakująco czysty za wyjątkiem throttle body (przepustnica jak się nie mylę) która była zasyfiona dość znacząco.
W rachunkach od poprzedniego właściciela było że przepustnica była czyszczona i okazało się że dzwon który to robił połąmał zatrzask tej rury z dołu (to mogło skutkować dużą nieszczelnością) a podobno ona kosztuje duże pieniądze w ASO nowa ale Peter miał second handa za przyzwoitą kasę.
Jak wszystko było rozebrane to były oględziny turbo które jest OK pin trzyma i nie było w oleju.
Poskładał wszystko jednak auto sporadycznie ciągle wywalało P0101 ale doszło również sporadycznie p0299 jak dobrze pamiętam.
I wyobraź sobie okazało się że DPF jednak był tak zawalony że nie wrócił (słowa Petera) do życia tak jak on się spodziewał i musiał go wyczyścić chemicznie pewnie jakąś piana i wypalenie wymuszone ale nie wiem oni są w końcu "specjalistami" od DPFów.
Postanowiliśmy że pojeździ nią przez weekend bo ten p0101 potrafil nie wyskoczyć np przez 150km a potem wywalić się 2x na 25km a on daje z tego co mówił rok gwarancji więc chce mieć pewność że auto jest naprawione.
Ale chyba zedyduje się jeszcze na wymianę łańcuszka pompy olejowej to przychodzi w pakiecie z nowym smokiem ,wymianą oleju i filtra za 750euro.
Myślę że całość obije sie o 3 klocki +/- i mam nadzieję że madzia się odwdzieczy bo to chyba najbardziej zrąbany samochód jaki miałem, jak jeździłem ostatnim moim 2L HDi peugeota to interesowałem się tylko serwisami olejowymi przy praktycznie 2x większym przebiegu niż mam w mazdzie.
Mam nadzieję że na początku przyszłego tygodnia auto wróci do mnie to dam znać jak to finalnie wszystko wyszło mam nadzieję że nie zapomniałem o czymś.

Czyli niby wałek miał być wytarty, a nie był, DPF miał być czysty a nie był... Jak się idzie za schematami to niestety tak wychodzi. I jeszcze te wyskakujące błędy z kapelusza...

I jeszcze ten smok i łańcuch pompy oleju. Ja bym tego nie ruszał. Podkładki nie puszczały, smarowanie ok to i łańcuchowi nic nie powinno być.

To co do tej pory zrobił, to że tak powiem standardowa procedura w Maździe. Samemu czy w PL to tragedii nie ma, bo koszta rozsądne. Sens zabija niestety roboczogodzina w UK/IRL.

Masz trochę racji ale wiesz bez rozebrania góry i dolotu nie dowiedziałbym sie o wałku i o tym czy jest zawalony dolot.
Powiem Ci że powodem problemów u mnie mogła być nieszczelna rura która najprawdopodobniej uszkodził poprzedni mechanior ktory czyścił throttle body mam taki rachunek w historii serwisowej.
Ogólnie i tak jestem zadowolony że kompleksowo mam zrobione i jest szansa że auto pojezdzi jeszcze trochę.
Co do łańcuszka to powiem szczerze że im wiecej grzebałem w tym temacie to włos mi się jeżył na głowie (haha ale się powiedziało łysy jestem) usterki tego zdarzają się nawet przy przebiegach podobnych do mojego i często jest game over. Dzisiaj powiedziałem mu dziś żeby wymienił ten łańcuszek przy okazji nowy smok wleci i olej a mentalnie przygotowałem się na 3k powiedział że się zmieści.

-- Dodano: 1 kwietnia 2025, o 22:22 --

Taki szybki updejcik bo w końcu odebrałem moją MAZDE od Kennedy's Garage

Auto pojechało jak się zdawało na standardowy serwisik z powodu P0101.
Po wstepnym ocenieniu wyszła do wymiany pompa vaccum, sensor bank1 na DPF (20% za niski odczyt) czyszczenie orzechem dolotu i EGRa (aczkolwiek dolot był dość czysty).
Rura pod throttle Body miała uszkodzony zaczep wpadła "nowa" second handowa, stara najprawdopodobniej robiłą nieszczelności.
Turbo sprawdzone pin siedzi sztywno.
Wymienił filr paliwa na moją prośbę.
Ciśnienie oleju b.dobre zresztą nie było śladu żadnego przepalenia podkładki.
Sprawdzony został wałek wydechowy był w dobrym praktycznie idealnym stanie, wpadły nowe podkładki pod wtryski.
Auto zostało poskładane i wyglądało że wszystko w porządku ale p0101 powrócił (podczas testowania przez Petera).
Więc postanowił chemicznie wyczyścić DPF znowu P0101 wrócił po kilkudziesięciu kilometrach.
Po ponownym przejrzeniu live data doszli że (jak mi tłumaczyli) jest zawór EGR i bypass które działają jakby na przemian u mnie tak nie było, Peter postanowił zrobić upgrade softu sterownika i zaczeło działać tak jak powinno.
Ale jakie zdziwko znowu po dłuższej przejażdzce P0101 wrócił. Postanowili wyprać DPFa podobno było kupę popiołu znowu tescik i znowu P0101.
Szczerze powiem że słyszałem w głosie Petera rezygnacje mówił mi że w jego zabawie tymi 2.2 CarbonActiv 3 razy nie udało się znaleść powodu tego cholernego P0101 i mój może być czwartym.
Postanowił jeszcze raz rozebrać pokrywę i zrobić inspekcję i znalazł w końcu problem.
Wyjaśniło się dlaczego mój wałek był w bdobrym stanie otóż auto było na recallu przy pierwszym właścicielu (jestem 3 ale znam drugiego i tego nie robił) jakiś "paddy" w ASO wymienił wałek nie wymieniając hydraulicznych popychaczy a podobno wałek przychodzi w komplecie razem z nimi popychacze były starte i podobno nie trzymały cisnienia.
Tłumaczyło by to że wałek był perfekt a vaccum pompa padła bo nałapała opiłków z pierwszego wałka.
po wymianie popychaczy p0101 juz sie nie pojawił.
Wszystko razem robota plus części kosztowało mnie 2769euro ( drugie rozbieranie pokrywy popychacze robota nie są policzone).
Odebrałem madzie którą mi włąśnie umyli włacznie z komorą silnika i jak ja odbierałem to sobie terkotała na wolnych po myciu, po podłączniu adaptera OBD2 okazało się że auto jest w trakcie wypalania DPFa po zakończeniu zresetowałem licznik spalanie itp i wio do domu a miałem 220km do pokonania, średnie spalanie wyszło mi 4.7l/100 (spokojna jazda głównie autostradą 110-120km/h) w tym była jedna regeneracja DPFa po 175km ale mam nadzieję że to jeszcze się poprawi bo wypalanie na postoju jest moim zdaniem niepełne.
Auto przyspiesza jakby mu przyczepkę odpieli i brzmi również jakoś ciszej i równiutko pracuje.
Peter na moje pytanie czy pozbyć się złomu powiedział żeby trzymać bo po takim serwisie powinna pochulać drugie tyle (mam 150k km).
Chciałem się podzielić swoimi wrażeniami bo może komuś przytrafi się podobny ZONK.
Pozdrowienia z krainy deszczowców

No widzisz, walka się udała, mimo wysokiej ceny jest sukces. Fajnie, że to opisałeś bo podważa to wiele opinii panujących tu na forum. Po pierwsze, że wystarczy wymienić sam wałek bez popychaczy. Po drugie, że wałki po 2014 roku są odporne na wycieranie. Po trzecie, że wystarczy wymienić podkładki bez ściągania pokrywy zaworów. Po czwarte, temat łańcucha pompy oleju, raczej nie warto olewać. Ja chyba podjadę w przyszłym tygodniu do swojego serwisu Mazdy i niech mi wycenią to wszystko jeśli chcę jeszcze spokojnie pojeździć tym autem.

Pablos tego łańcuszka w końcu nie zrobiłem bo to extra 800euro (łańcuszek z wymianą smoka plus serwis olejowy) a nie chciałem testować wytrzymałości mojej żony.
Postanowiłem że może przy nastepnej wymianie oleju podjadę do niego na łańcuszek zostanę sobie w B&B w Waterford z żonką pójdziemy do pubu a nastepnego dnia mazda powinna być gotowa.
Jak narazie auto śmiga 3 dzień staram się nabrać zaufania znów do niego bo ciągle mam "pamięć bólową" gdy hamuję silnikiem bo zazwyczaj wtedy mi sie p0101 pojawiał .

Ja nadal podtrzymuje swoje zdanie. Jak znasz historię auta, wałek za 1szym razem był bez śladów zużycia, a podkładki nie puszczały, to zdejmowanie pokrywy to strata czasu.

Zgadzam się z Tobą tak w połowie
Auto kupiłem z przebiegiem 80kkm z pelną historią z naszego ASO, dopiero ja zacząłem w nim grzebać. Przy 100kkm wymieniłem podkładki, wałek był ok. Teraz mam ponad 190kkm ale na jesień wymieniłem pompę podciśnienia. Pytanie, od czego padła? Bo zazwyczaj pada od opiłków w oleju, które są z wałka. A problemy z DPF mogą też być przez wytarty wałek.

Taki szybki update

Po 2 wypalaniach DPFa po odebraniu auta z garażu każde dokładnie było po 174 i 175km (liczę od zakończenia procesu do zaczęcia nowego) nagle się coś jej "odblokowało" i teraz już mam 3 czy 4 regenerację 260-280km miedzy regeneracjami przy tym to przy moim codziennym użytkowaniu na raczej krótkich dystansach (13km do pracy itp).
Wypłukanie filtra tak jak mówił Darrecki przy ok 150k to naprawdę jak druga młodość dla tych silników, spalanie mi spadło i teraz przy dziadowaniu na dłuższym kawałku da się zejść do 4 z przodu a utrzymywanie 5.2-5.5 właściwie bez żadnych problemów, przy czym moje 13 kilometrowe traski do pracy generują 6.2L/100 bo połowa dystansu silnik nabiera temeperatury.
Widać pranie filtra warto zrobić z tym że jeśli reszta silnika jest sprawna (wtryski,wałek czysty dolot itp).

Witam.
Mam 2.2 z 2015 zrobilem czyszczenie dpf przy 215k powiedzieli mi ze byl juz zawalony popiolami. Dolot masakra 2/3 zatkane sadzą. Wymienilem profilaktycznie kolka i lancuszek pompy oleju. Stary byl ok. Wymienilem podkladki pod wtryskiwaczami rowniez byly ok). Walki rozrzadu w stanie bardzo dobrym .Czysicilem przepustnice i EGR. Tez byly brudne. Po tym wszystkim auto odzyskalo moc . Jestem w szoku jak teraz pracuje. Warto poszwiecic troche pln aby auto odzyskalo wigor. Jedynie DPF nadal wypala sie w miarę często. 160,180,240,120 km na razie takie mialem odleglosci pomiedzy wypaleniami.

-- Dodano: 19 września 2025, o 18:19 --



-- Dodano: 19 września 2025, o 18:22 --

[img]file:///C:/Users/s_los/Desktop/Tymczasowy/Screenshot_2025-09-19-11-30-39-502_com.ovz.carscanner.jpg[/img]

-- Dodano: 19 września 2025, o 18:30 --

Nie moge wkleic zdjecia ;/ W kazdyym razie DPF PM Accmulaion rosnie powoli rowno wraz z DPF PM Generation . Mniej wiecej te same wartosci pokazuje, natomoast DPF PM Accumulaion Desired rosnie rowno powoli , ale tylko do momentu az wcisne gaz mocniej i wtedy szyybko rosnie. Co moze byc przyczyna ? wtryski leja ? Kalibracje robie co wymiane oleju i zawsze bez problemów. Dziwne

-- Dodano: 19 września 2025, o 18:35 --



-- Dodano: 19 września 2025, o 18:37 --

Chwile pozniej Zaczyna wypalanie:

Cześć, jakoś rozwiązałeś problem, tak samo mam . Proszę daj znać .

A adaptację to któryś z was przeprowadził o tak grubej robocie? Najprościej wszystkie na raz, skasuje to ilość cykli DPF, więc jeśli chcielibyście zachować tą wartość proponuję ja gdzieś zapisać. ASBuild w Forscan pozwala ją potem przywrócić

Witam. Darecki na scrennie widac ze to bylo wypalanie dpf

No DPF wyzerowany, owszem. A przepustnica, EGR, czujnik O2?

Po przejechaniu 6000km adaptowal sie dpf (tak mysle) wypalanie "34" 210 km "35" 255 km "36" 220km (wszystko autostrada max 180km/h)

-- Dodano: 10 listopada 2025, o 22:22 --

Zapomnialem wyymienilem tez czujnik ciśnienia kolektora ssącego bo nie dalo sie go wyczyscic. Adaptacji nie robilem niczego (tylko dpf) Pozdrawiam

Hunter Mazda w serwisówce zaleca adaptację po każdym grzebaniu przy danej części. U Ciebie po czyszczeniu to w zasadzie inne auto, bo wszystko się zmieniło. Auto samo się kiedyś zaadaptuje, ale można mu w tym pomóc ustawiając na wartości domyślne.
Jak nadal nie podobają Ci się interwały, zaślep dla testów EGR.

Darrecki dzieki za info. Na razie nie jest zle . Moze kiedys egr zaslepie. Na 300k planje znow czyscic dolot egr przepustnice i dpf.

Równo wzrastaja wartosci::


Zaczna wypalac:



Pod koniec wypalania:

popielasty

Witam stary temat ale moze dałbyś rady podać dokładne wymiary tej blaszki ? Czy to musi być jakaś specjalna blacha ? Czy blaszka ze zdjęcia bedzie ok tylko zrobic w niej dziure ? Te uszczelki tez zakładać?

Premko22

Wątpię żeby popielaty Ci odpowiedział, od wieków go tu nie było. To jest jakiś konkretny produkt czy zdjęcie z poprzednich stron wątku?

Najprościej to:

1. Szukasz kawałka blachy, tak 0.1-0.2mm max grubej, najlepiej z nierdzewki.
2. Odkręcasz rurkę od EGR, masz 2 uszczelki jako szablon, przenosisz to na zakupiony kawałek blachy.
3. Wycinasz, wiercisz otwory na szpilki.
4. Eksperymentujesz z wielkością otworu w środku, by jak najrzadziej błąd EGR wywalało.
Składasz, ja był dał zaślepkę przy EGR, dając obecną uszczelkę pod strony zaworu.

Jak chcesz mam blaszki zrobione, 12zł szt.

viewtopic.php?p=373848#p373848

Wysłane z mojego SM-A556B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

maciekelga

Nie za ciekie te blaszki masz ? Myślałem kupić taka jak na zdjęciu
https://ebay.us/m/kTCz5u

-- Dodano: 6 grudnia 2025, o 15:15 --

darrecki
Dalej posiadasz Mazdę z silnikiem 2.2 ?
Co ile wypala ci DPF ?
Jakie masz przeróbki zrobione w aucie ?
https://ebay.us/m/kTCz5u o tej blaszcze myślałem tylko właśnie o tą dziurę mi chodzi jakiej ona powinna być wielkości zeby jak najmniej wywalało błąd a najlepiej w ogóle.

U mnie działa od 2 lat, jest git.

Wysłane z mojego SM-A556B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

maciekelga

Którą masz u siebie założoną ? Błędów nie masz ? I na przeglądzie wszystko ok czy demontujesz ją?

Premko22 jak maciekelga ma jeszcze podkładki na stanie, bierz od niego - pewny towar.

Co do modów, to mam tylko wyłączony EGR i remap od Disitune.
A co ile wypala się DPF? Nie mam pojęcia, nie zaglądałem do PIDów od czasu prania filtra. Teraz to 2, zapasowe auto. Na co dzień jeżdżę innym.

Premko22 ja mam programowo wyłączony EGR i wszystkie DCT od niego więc błędów brak. Do tego remap na 197KM.

Wysłane z mojego SM-A556B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Ja jeżdzę z pełną blaszką i mam na stałe wpięty moduł w OBD, jak się błąd pojawi to nawet w czasie jazdy go wykasuje z appki na telefonie.

Ogółem ja mam problem taki że wymieniłem już o ciula rzeczy i dalej mi wypala dpf co około 80 km chyba że jeździe jak dziadek to dojdzie do 100km.
Mam wymieniony wałek, panewki, rozrząd,
Sprawdzona szczelność dymem,
Czyszczony dolot ,
Prany DPF ,
Czujnik MAF , MAP , czujnik ciśnienia różnic DPF ,
Wymienione wtryski na regenerowane .
Już zamówiłem czujnik temperatury ten co jest kolo czujnika różnic bo gdzieś czytałem że on też może być winny , ale jeżeli to nie to to juz nie wiem gdzie szukac . Czy ktoś z Was może doszedł do tego żeby nie przerabiać nic a DPF się normalnie wypalał?

Premko22 W jaki sposób prany był DPF? Z demontażem i ciśnieniowym czyszczeniem?

darrecki

No tak z demontażem i czyszczone pod ciśnieniem.

-- Dodano: 9 grudnia 2025, o 15:18 --

darrecki
Nawet miałem tak że po praniu DPF wypadało mi tak samo, więc wróciłem do mechanika a on mi wymienił DPF na inny prany i dalej to samo .

No to pozostało ci zaślepić EGR i zobaczyć czy jest jakaś różnica. Ale ten musiałby być totalnie do bani by robić takie numery gdy dolot / DPF były czyszczone.

darrecki
Nie wywalało by błędów wtedy ?