Dawno mnie tu nie było, ale teraz nadrobiłem wszytskie posty, i tak. U mnie po wymianie wtrysków interwały bardzo sie poprawiły 200km+, ale pidy własnie były prawie równe. Z racji że miałem możliwość wyjąć DPF to zawiozłem go do prania i teraz interwały bardzo podobne, natomiast spadło spalanie o ok 1l/100km. I mimo że ja nie mam ani wyłączonego ani zaślepionego EGR'a to u mnie PM ACC jest ok 2.5-3 przy PM GEN 6 który inicjuje wypalanie. Nie są to tak rewelacyjne wyniki jak u Maciekelga i Darrecki ale całkiem inne niż u Pablos.

Wtryski używane z niskim przebiegiem?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak używane, nie wiem z jakim przebiegiem, w każdym razie z wykresem ze stołu probierczego.

A gdzie robiłeś wymianę? Sam szukałeś czy mechanik ogarnął nowe?

Pozdrawiam


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Michał z Mazparts ma zazwyczaj jakiś dobry zestaw w sprzedaży.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Super informacja


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja sam szukałem, myślę jeszcze czy by nie zaslepic albo wyprogramowac EGR. Pytanie czy to potrzebne, interwały nie wzrosną bo wypalanie inicjuje PM GEN, jedynie PM ACC będzie jeszcze niższy. Pytanie czy są jakieś benefity tego?

Mniej syfu w dolocie.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Kondilbn, czyli tak, jak podejrzewam, u mnie wtryski już mogą lekko lać, skoro u Ciebie po ich wymianie i myciu DPF jest lepiej niż u mnie. Sam już nie wiem co o tym wszystkim myśleć

-- Dodano: 22 września 2024, o 19:14 --

U mnie teraz to tak mniej więcej wygląda, jak na razie nie jest źle ale z tego co widać, mogłoby być lepiej.

U mnie po praniu dpfa acc i acc_dsd ledwo przekraczały 1g/l jak zaczynało się wypalanie a teraz po ok 2 miesiącach idą prawie równo z gen ale wypalanie jest po około 225km, gdzie wcześniej miałem po 150km i co chwilę błąd p2262. Zastanawiam się czy filtr tak szybko się zapchał czy nie był wyczyszczony dokladnie

Moim zdaniem po praniu resetujecie ustawienia na filtr nowy. Auto powoli się adaptuje i oblicza. I dopiero po iluś tam wypalaniach jest w stanie stwierdzić w jakim stanie naprawdę filtr jest zapchany. Na początku macie niskie parametry, bo od takich startuje komp po resecie a nie ze filtr jest taki czyściutki

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Też mi się wydaje, że ECU powoli adoptuje nowe warunki i niestety okazuje się, że 10 letni filtr nawet po myciu nie jest już jak nowy. To trochę jak pudrowanie trupa, widać, że jednak ten popiół zostaje w środku i nie da się tego dobrze umyć. Do tego dochodzą zużyte już wtryski i jest jak jest. U mnie jest lepiej po myciu, czuć, że auto teraz jest żwawsze ale znów już nie PM_GEN zaczyna proces wypalania. Teraz było jeżdżone w większości po mieście, więc uważam, że ten interwał nie jest zły. Żeby to poprawić musiałbym się pewnie zająć wtryskami i EGR. Blaszka pewnie w jakimś tam stopniu poprawia sytuację, raczej działa bo co jakieś tysiąc km mam błąd P0401. Dużo też daje wlanie LM do DPF, kiedy jest w baku, interwał od razu się wydłuża. Na razie chyba zostawię wszystko jak jest, spalanie spadło, filtr ładnie się wypala do zera, nie wiem, czy jest sens jeszcze inwestować kasę w stare, niewiele warte auto.

Sam sobie zadaje to pytanie, czy jest sens inwestować . Nowy filtr porządnej firmy zamiennik ok 1000euro. Ja jak będę miał problemy to go chyba usunę i z głowy . Taniej będzie i to jeszcze z mapą . No ale zostaną jeszcze wtryski. Komplet nowych ok 1200euro . To już jest kasa. No ale tak czasami myślę co by tu kupić po maździe i mam problem. Wszystkie marki mają jakieś problemy ;(. A benzyna od Mazdy nie jedzie ;(.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

U mnie w dalszym ciągu oba PM_ACC <1 gdy PM_GEN inicjuje wypalanie. Tylko problem mam z odczytami EXHPRESS1, są zdecydowanie za wysokie i obstawiam problem z drożnością rurki do czujnika. Niestety dostęp do niej jest niemożliwy bez odsunięcia turbiny od bloku, a z tym roboty od cholery Więc jeżdżę jak jest.

darrecki czy podpowiedziałbyś gdzie jest śruba którą trzeba odkręcić w kabinie żeby opuścić sanki do wyciągnięcia DPF? Mam parę wolnych dni trzeba w końcu się z tym zmierzyć.

Radioactiev za plastikową osłoną gdzie przekładnia kierownicza przechodzi przez scianę grodziową. Nasadka 10mm z tego co pamiętam.
Tylko ustaw koła prosto i zablokuj kierownicę.

Coraz bardziej zaczyna mnie już irytować ten samochód. Błąd P0401 o niskim przepływie EGR_A zaczął wyskakiwać co 200 km. Jako, że od półtora roku odkąd wsadziłem, nie zaglądałem do blaszki, to postanowiłem to zrobić w weekend. Jest brudna ale otwory drożne, więc nie wiem, może faktycznie EGR jest zapchany. Wsadziłem nową blaszkę z dwoma otworami, zresetowałem nastawy EGR i przejechałem się, błąd wyskoczył po kilkudziesięciu kilometrach. Skasowałem i dziś wyskoczył ponownie, mniej niż 50 km od ostatniego skasowania. Ale co ciekawe PID'y od DPF wyglądają dużo lepiej niż ostatnio. Akurat na weekend tankowałem i resetowałem spalanie, teraz komputer pokazuje 6,5l/100km, więc bardzo przyzwoicie. Naprawdę nie wiem co się dzieje, zwłaszcza, że czyszczenie silnika miałem jakieś 50 tys. km temu, niemożliwe żeby już się zasyfił. Coraz bardziej skłaniam się ku wyłączeniu tego EGR'a gdybym tylko wiedział komu oddać auto.

-- Dodano: 8 października 2024, o 05:50 --

Znalazłem wątek o podobnym problemie we Fiacie i zaczynam się teraz mocno zastanawiać, czy ta zaślepka nie zawaliła mi EGR. Tam też był problem z tym i nawet Fiat sprzedawał firmową zaślepkę, ale na koniec wątku znalazłem takie wpisy:

"Tylko że takiej nie zastosujesz na wejściu w EGR, jedynie na wyjściu z EGR co będzie powodowało jego szybsze zanieczyszczenie. Konstruktorzy Fiata zdecydowali się na takie rozwiązanie prawdopodobnie z racji uproszczonego montażu."

"Dlatego taka zaślepka jest bez sensu, bo co z tego że kolektor czysciejszy jak egr szybciej złapie syf i po nim."

U mnie błąd wyskakuje tylko przy jednostajnej jeździe 120 km/h w trasie. Jak to jest u nas, zaślepka montowana na górnej flanszy tej rurki blokuje spaliny przed czy za EGR? Bo jeśli za to prawdopodobnie zasyfiła mi EGR i co teraz?

https://fiatklubpolska.pl/stilo-444/egr-31058/

U nas zaślepka jest przed EGR, więc w jaki sposób miała by go ubić? Ja od 7 lat mam wyłączony EGR bez zaślepki i nic mu nie jest - trochę syfu zebrał, ale jego konstrukcja wygląda na niezniszczalną. Co ważniejsze, chłodnica EGR też wydaje się w porządku.

darrecki, no właśnie chciałem się upewnić, mam wsadzoną, tam gdzie wszyscy, do górnej flanszy tej rury przy EGR. Bardzo mnie zdziwiło to, że po założeniu zaślepki błąd wyskakiwał naprawdę sporadycznie, a teraz bardzo często. Także pomyślałem, że coś może być na rzeczy i układ jednak się zasyfił. Pojeżdżę jeszcze z tą zaślepką z dwoma otworami, może zmiana pomoże. W międzyczasie popytam u siebie w okolicy kto już robił nasze auta. Jak mam coś wyłączyć to wolałbym auto oddać w dobre ręce.

Pablos no ale chyba to normalne że błąd wyskakuje częściej. Z 9 dziurek zmieniłeś na 2. Z biegiem czasu będzie wyskakiwał coraz rzadziej jak u mnie.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy, chodzi mi o to, że jak założyłem 1,5 roku temu tą blaszkę z 9 dziurkami to błąd wyskakiwał bardzo rzadko, a teraz coraz częściej. Dlatego zajrzałem tam i postanowiłem wsadzić blaszkę z dwoma większymi otworami. Licząc pole powierzchni wychodzi prawie na to samo, ale może mniejsze dziurki skuteczniej blokują przepływ. Dlatego teraz pojeżdżę na dwóch otworach, jak będzie git to zostawię jak jest. Jak nie, to może będzie okazja wysupłać te kilka stówek i wyłączyć EGR. Nie wiem tylko co tam jest mierzone, przepływ, czy ciśnienie spalin. Mógłby ktoś mi podać jakie PID'y sobie poobserwować podczas jazdy?

Cześć. Zastosowałem zaślepkę EGR z dziurkami 2x7mm. Błędy EGR wyskakują co około 200km. Różnica w interwałach jest na plus ~160km. Wcześniej było 100.
Ale niesamowitą robotę robi teraz liqui moly 2650.
Jazda z zaślepką i na tym specyfiku to interwały rzędu 300km między regeneracjami dpf. Bez zaślepki była tylko lekka poprawa. U mnie ta konfiguracja się mocno sprawdziła. Jak w baku nie ma LM to interwał od razu się skraca praktycznie o 100%. Z dodatkiem w baku wypalanie zawsze inicjuje pm_gen. DSD i ACC są dużo niższe i widać że delikatnie opadają podczas spokojnej jazdy.
Czy ktoś sprawdzał skład tego specyfiku co może tak pozytywnie wpływać na interwał jeśli jest ten dodatek w baku?

Pozdrawiam


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ceramiczne cząstki – zazwyczaj dwusiarczek molibdenu, który tworzy warstwę ochronną na powierzchniach metalowych i zmniejsza tarcie między ruchomymi częściami i baza olejowa – nośnik dodatku, który pozwala na łatwe mieszanie się z olejem silnikowym.

_________________

dropt07 wszystko super napisałeś, tylko to się do zbiornika leje a nie do oleju

Przepraszam, "przejęzyczyłem się" miało być ... z olejem napędowym.

_________________

dropt07, przestań pisać bzdury na forum, już się wystarczająco wygłupiłeś w wątku o oleju w skrzyni automatycznej. Gdzie Ty tu w składzie widzisz jakiś dwusiarczek molibdenu? LM2650 to nie jest środek zmniejszający tarcie tylko pomagający w wypalaniu DPF. Prawdopodobnie zawiera związku ceru jak płyn Eolys w filtrach FAP. Do zmniejszania tarcia masz to:

https://liquimoly.sklep.pl/409-dodatek- ... sXECD48Pv8

Natomiast tutaj jest karta charakterystyki LM2650, przeczytaj sobie coś najpierw zanim znów zaczniesz pisać głupoty i wprowadzać ludzi w błąd:

https://sichdatonline.chemical-check.de ... 024_PL.pdf


Jedrzej, ja teraz wsadziłem zaślepkę z otworami 2x8 mm. Co zauważyłem, że błąd wyskakuje tylko przy jednostajnej jeździe około 120 km/h. Żona jeździła trzy tygodnie po mieście, kilkaset kilometrów i błąd nie wyskoczył. Ja do pracy mam 50 km tam i z powrotem ekspresówką i błąd praktycznie codziennie. Najgorsze jest to, że kiedyś tak nie było. Podejrzewam już jakieś nagromadzenie nagaru, czy to w tej rurze, czy samym EGR i nie wiem, czy nie trzeba byłoby tego wyczyścić. Jeśli chodzi o LM do DPF to też stosuję i po wlaniu jest znaczna różnica. Ale teraz po myciu DPF spokojnie uzyskuję interwał 200 km bez płynu. Zauważyłem też, że po wyskoczeniu błędu, zanim go nie skasuję, jest jakby wolniejszy przyrost PM_ACC. Podejrzewam, że EGR przechodzi wtedy w jakiś tryb awaryjny i chyba się zamyka. Jest to następny sygnał do tego, żeby go chyba wyłączyć. Od dawna jeździsz z blaszką? Chętnie poznam bardziej Twoje doświadczenia, bo sam się zastanawiam, co dalej z tym robić.

Pablos podziwiam cierpliwość, ja go wyślepiłem na próbę, pojeździłem 2 tygodnie zrobiłem 2kkm i pojechałem to wyprogramować. Szkoda nerwów za te kilka stów a na całkowicie zaślepionym efekty będziesz miał jeszcze lepsze.

Radioactiev, no wiem, sam się sobie dziwię, że tak już 1,5 roku jeżdżę z tą blaszką. Po prostu wcześniej błąd miałem sporadycznie, zaślepiłem niedługo po czyszczeniu dolotu, przepustnicy i EGR. Teraz widać, że znów się trochę zasyfiło i przepływ z blaszką zrobił się tak słaby, że błąd wyskakuje często. A u kogo robiłeś to wyprogramowanie? Ja u siebie znalazłem na necie dwa warsztaty ale nie mogę się z nimi skontaktować. Wolałbym to dać komuś kto zrobi to dobrze. Po wyprogramowaniu usunąłeś blaszkę, czy zostawiłeś? I jakiego rodzaju blaszkę miałeś?

Blaszka została, a jest po prostu kawałkiem blachy znalezionym w garażu odpowiednio dociętym tak, aby nie wystawał. Wyprogramowanie robiłem u polecanego mechanika, aczkolwiek adres może cię nie zbytnio urządzać biorąc pod uwagę że jestem z Mazowsza. Sprawa była dość szybka, przyprowadziłem samochód na otwarcie, za kilka godzin był do odbioru. Zrobiłem tak 20kkm od tego czasu, cisza i spokój.
Wcześniej jeździłem dieslem z Euro 4 i tam też było to dziadostwo, również jeździłem z zaślepionym zrobiłem 100kkm i jedzie dalej

Pablos, tak jak napisałem zauważyłem dużą poprawę z blaszką i LM. Z blaszką jeżdżę z 4 miesiące, błąd mnie irytuje bo chyba nikt nie lubi tego widoku na desce rozdzielczej. Nie mam w pobliżu nikogo zaufanego do wyprogrmowania EGR. Moj mechanik który robi tylko mazdy sie tym nie zajmuje.
Ogólnie 20 tys temu, miałem dosyć czyszczony dpf, smok, wymiana podkładek, wałek rozrządu. Ale to nie miało wpływu na interwały. Jak zapytałem po czasie o to to zasugerowano mi wymianę wtrysków na sprawdzone używane z niskim przebiegiem, bo na bazie ich doświadczeń to najczęstsza przyczyna przy tym przebiegu skracania się interwałów, jeśli wszystko inne jest w dobrej kondycji. Wtryski miał załatwić mechanik i po jego stronie była gwarancja ich dobrego stanu. Nie zdecydowałem się na razie bo chciałem sprawdzić zaślepkę. Teraz zrobiłem trasę Śląsk - Pomorze - Śląsk z zaślepką i LM, i interwały wynosiły średnio 270-300km.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk