Ja robilem razem z rozrządem i wymianą dynamiczną oleju w Mazvagtech2 w Mysłowicach, w 100% polecam.

Też u nich robiłem i polecam. Przekonująco mówili o tych wtryskach ale nie namawiali, więc nie ma mowy o naciąganiu. I wg nich interwały klientom wracały do takich poziomów o których piszesz. Fajnie że jesteś po tym zabiegu i jesteś zadowolony. Pozdrawiam
Oczywiscie mają jakiś patent na regeneracje ich, nie mówimy o nowych bo ich koszt zwala z nóg.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jedrzej z tego co wiem, ten patent może polegać na czyszczeniu wtrysków, prawdopodobnie ultradźwiękami, co podobno przywraca w wielu przypadkach pełną sprawność.
Panowie którzy robili już tą regenerację, mam pytanie ile was to kosztowało?

U mnie mieli używane sprawne z niewielkim przebiegiem, koszt wszystkich wtrysków to 2tys.

Norfar15, całkiem możliwe, że wtryski mogą z czasem powodować te wszystkie problemy. Ja jeszcze trzy lata temu osiągnąłem interwał 300 km, ale to przy dziadkowej jeździe na trasie, gdzie komputer pokazał spalanie 4,6l/100km. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że da się osiągnąć interwał koło 400 km, gdyż po prostu PM_GEN na to nie pozwoli. Tym autem ze skrzynią AT nie da się osiągnąć tak niskiego spalania. Wrzuć screena ze swoimi PID'ami, ciekaw jestem.

https://ibb.co/kms6rZd przy 260km od ostatniego wypalenia do 6 przy PM_GEN jeszcze daleko, spalanie 5.1 na kompie

Ogólnie przy normalnej jeździe mam interwał 280-290, jednak przy tempomacie ustawionym na 90km/h potrafię pod 370-380 wyciągnąć

Dla mnie to jest trochę jak science fiction Teraz jeździłem tydzień po skasowaniu licznika, głównie autostrada 120 km/h do pracy i krótkie odcinki w koło domu i wyszło mi 7,3l/100km z komputera ale już z dystrybutora 7,6l/100km. Może faktycznie te wtryski już leją, kto wie, przy przebiegu 170 tys. km to całkiem możliwe.

Zauważyłem, że madzia najmniej pali w przedziale 90-100 km/h niekiedy trzymając się takiej prędkości schodziłem do 4.3/4.4 l spalanie. Przy 120 je mi kolo 6.5.

Z przepalonych 7000l ropy (odkąd prowadzę statystyki) wg dystrybutora moja średnio pali 6.76l, z tym że w zimie 0.5l więcej, w lecie 0.5l mniej.
Przebieg 146kkm, EGR wyłączony, do tej pory wypalanie zawsze inicjuje PM_GEN, łącznie 611 cykli.
Jedyne co mnie w tej sytuacji wkurza, to osiągi - ciągle lepsze niż seria ale sporo gorzej niż te 8 lat temu zaraz po remapie.

W sumie przez cały ten wątek nikt nie doszedł do końca co zaczyna wypalanie filtra m, wiec moim zdaniem zostaje jeździć, nie przejmować się i czaaaasami looknąć czy wszystko Ok

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy, jak to nie... Ja 5 lat temu pisałem, że PM_GEN osiąga wartość ~6 po ok 17,7L spalonego paliwa. Dla zdrowego silnika to będzie wyznacznikiem wypalania (ja sam kilka razy miałem wypalanie inicjowane przy ok 300km przejechanych). W przypadku kiedy silnik dymi / pojemność filtra jest zmniejszona to wypalanie będzie inicjowało PM_ACC_DSD.

darrecki, wypalanie "serwisowe" nic nie da, u mnie "mechanicy" to ćwiczyli jak miałem zmniejszoną pojemność filtra (w 2017). Przypomnę to, bo zostało zakopane w odmętach forum

W 2017r kupiłem samochód z przebiegiem blisko 150k km. Po jakimś czasie zacząłem zwracać uwagę na wypalanie, bo było zbyt częste (70-90km). Szukałem info na forach (tu, za granicą, youtube) - nie bardzo było jeszcze wtedy info jak to działa itp, bo mało ludzi miało samochody z dużym przebiegiem. Zakupiłem ELM327 i forscan i sam zacząłem szukać. Widziałem, że wypalanie inicjuje PM_ACC_DSD. Problemem było to, że po wypalaniu PM_ACC_DSD spadało do wartości 3,5! Nigdy nie osiągało niższych wartości, wskazywało to na zawalony DPF. Pojechałem do polecanego mechanika na Bronisze, od strzała zrobił 2x serwisowe wypalanie DPF i stwierdził że będzie git, skasował 200 zł i nic to nie dało. Jak mu pokazałem wykresy z forscana, to mówił że to słabe narzędzie i według ich skanera po czyszczeniu serwisowym DPF jest ok Musiałem tylko po tym olej zmienić, bo był gigantyczny przyrost na bagnecie. Następnie oddałem auto to serwisu Bosch w Warszawie, tam Panowie podeszli do tematu bardziej profi, zrobili diagnostykę i przekazali, że różnica ciśnień przed i za filtrem jest duża i filtr na pewno jest zapchany, ale nie podejmują się wyjmowania go tylko mogą przeprowadzić "czyszczenie chemiczne" - zaaplikowanie chemii do filtra (przez gniazdo czujnika ciśnień) i wypalanie serwisowe. Skasowali 800 zł ale uwaga - tu był rezultat, PM_ACC_DSD spadało do 0.8-1 po wypalaniu i interwał się zwiększył. Natomiast radość nie trwała długo, bo po paru cyklach PM_ACC_DSD rosło po każdym wypalaniu, nie pamiętam do ilu ale na pewno powyżej 2. Ostatecznym ratunkiem dla mnie było czyszczenie FCM w https://pralniadpf.pl/ gdzie oddałem auto, wyjęli filtr i go wyczyścili. Zapłaciłem za to 900 zł (co uważam i tak za niedużą sumę jak na 2017r, pamiętajcie że jest tam trochę rozbierania żeby się do tego dostać) i to rozwiązało moje problemy z DPF.

Co potencjalnie było przyczyną? Poprzedni właściciel auta był inżynierem i ogarniał coś przy liniach produkcyjnych, robił non stop trasę Wrocław - Monachium (nawet miałem adresy jego domu i tej fabryki w Monachium zapisane w pamięci nawigacji ), podejrzewam że nie jeździł 120km/h tą trasą tylko co fabryka dała. W 2018r zdaje się poznałem Marka i wstawiłem do niego autko na parę rzeczy i było duże zapocenie na "dużym" turbo. Zatem DPF był zalepiony olejem, zwykłe wypalania nie były w stanie oczyścić filtra z tej mazi olejowo-popiołowej. Dopiero fizyczne czyszczenie filtra wodą pod ciśnieniem przywróciło jego sprawność. Marek wymienił mi turbo i zapomniałem o DPF na jakieś 120k km.

Druga iteracja moich problemów to był jakiś 2021r (260-270k?), po robocie UPG u Marka stało się coś dziwnego, jakby PCM zrestartował sobie liczenie tego całego PM_ACC_DSD. Przed robotą robiłem ok 200km na cykl, po UPG to spadło na 100km - mimo, że nic tam nie było konkretnie przy filtrze grzebane (ale jednak do UGP trzeba było wszystko tam wyjąć), PM_ACC_DSD zaczęło spadać do 0,8-1. Dziwne to było, rozmawiałem sporo z Markiem, on wtedy jeszcze nie miał takiej wiedzy o DPF i się tym nie interesował aż tak, bo nie było u niego dużo takich przypadków, ale serio wyglądało to jakby PCM sobie coś nagle przeliczył i zaczął inaczej liczyć ciśnienia niż przed robotą. Przyjechałem do niego po jakimś czasie i wygrzebał filtr, okazało się że był już lekko przytkany. Przy okazji zajrzał do turbo no i znów coś podlewało delikatnie. Czyszczenie filtra + regeneracja turbo. PM_ACC_DSD zaczęło znów spadać do 0 ALE, szybko też rosło od tego 0 przy lekkiej nodze można było osiągnąć 150km na cykl, ale jakiekolwiek mocniejsze wciśnięcie gazu powodowało wzrost PM_ACC_DSD np z 3 na 5 w ciągu 10 sekund. Zgłoszenie do Marka i diagnoza - wtryski. Podmiana wtrysków na używki z auta o małym przebiegu i auto odzyskało sprawność. Aktualnie 325k km, wypalania 200-280km zależnie od zużycia paliwa i PM_GEN.

Podsumowując - problemy z PM_ACC_DSD podzieliłbym na dwie kategorie:
1. Zatkany DPF - PM_ACC_DSD nie spada po wypalaniu do 0 lub wartości niskich 0-0.2 - DPF do czyszczenia, tylko mechaniczne po wyjęciu filtra. Do tego przy takim zatkaniu do weryfikacji czy nigdzie nie leje się olej do silnika, np turbo.
2. Dymiący silnik - kiedy PM_ACC_DSD po wypalaniu spada do niskich wartości, ale bardzo szybko rośnie przy przyspieszaniu. Wtedy trzeba szukać przyczyny dymienia w silniku. Zacząłbym wtedy od dolotu - sprawdzenie jego szczelności (np łączenie rur z IC), albo rozbiórka dolotu i czyszczenie z nagaru i sadzy. Jeśli to nie pomoże, to kolejny krok moim zdaniem to wtryski. Wtryski sprawdza się po wyjęciu na stole w specjalistycznym zakładzie. Co do regeneracji - nie wiem, nie znam się, ale chyba raczej ciężko z regeneracją tych wtrysków.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Panowie, a czy któryś z was spotkał się z sytuacją, gdzie po wypaleniu PM_GEN było 0.00 i nagle wpisało mi 0.49 i od tego zaczyna rosnąć? Na początku rośnie ekspresowo, jak widać na screenie, potem wolniej, przy 80km mam PM_GEN ~3.0

Tak, co któreś wypalanie potrafi skoczyć nawet do okolic 1.00.
Dodatkowo takie wypalanie trwa dłużej, długo kończy wypalanie gdy jest 0 i potem bum na 1.0. Spaliny są gorące więc zazwyczaj zejdzie trochę niżej.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Popielasty ale fajne wypracowanie walnąłeś . Przyda się ….

Ciekawi mnie jak sobie radzą nowe diesle mazdy z adblue . Chyba dobrze bo nikt tu jeszcze nie zaglądał . Ciekawe co ile wypadają filtr, ile trwa wypalanie itd.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Mamy 3 różne Pidy odnośnie ciśnienia na wydechu.
EXHPRES1
EXHP_DIF_AVE
DP_DPF

I teraz fajnie by było wiedzieć które z nich PCM używa bo i oczywiście jakich wartości do ewentualnego obcinania mocy kiedy wszystkie te filtry stawiają zbyt duży opór.
Co do tego jestem wręcz pewien że ma miejsce, bo 3 czy 4 lata temu jak byłem na hamowni to już były pierwsze oznaki - lekka dziura w wykresie pomimo idealnego boosta coś przycinało dawki paliwa.
Może zrobimy jakiś zbiorowy eksperyment jakie kto ma wartości powyższych PID zaraz po i chwilę przed wypalaniem DPF? 3 bieg z nogą w podłodze jak i na postoju przy 2500/3500rpm.

Tak jak napisał maciekelga, są dwa cykle wypalania - krótki i długi. Właśnie po tym długim PM_GEN skacze na wartość 1. Nie wiem po co to, ale czasami tak jest.

Lucasbadboy, wypalania w tych z adblue są bliżej 400 i ogólnie silnik mniej obciążony dzięki adblue, więc tych problemów może być mniej. No poza samym problemem ewentualnie z pompą adblue czy tam wtryskiem tego, ale nie interesowałem się.

darrecki, postaram się połapać te dane.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

darrecki
sprawdzę w wolnej chwili.

_________________
Non progredi est regredi!

popielasty, maciekelga z góry podziękuję. Ciekawe czy jakieś wnioski będzie można z tego wyciągnąć.

Zapisałem dzisiaj - po wypalaniu. Będzie na początku chwila na postoju na wolnych obrotach (na ciepłym silniku), później mocny but i jeszcze kilka mocnych przyspieszeń.

Dodatkowo sporo innych PIDów, można sobie pofiltrować: https://drive.google.com/file/d/1sHNzpO ... sp=sharing

Jak ktoś przeanalizuje to prośba o podzielenie się wnioskami, ja aktualnie słabo z czasem stoję jeszcze postaram się złapać analogię tuż przed wypalaniem filtra.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Póki co takie szybkie luźne wnioski z mojego loga przed wypalaniem.
Nie wiem ile mamy czujników na wydechu, pidów jest 5, różnią się jedynie 3. I już tutaj szukał bym jakiegoś problemu u siebie, bo:
3 bieg, noga w podłodze
- RPM: 4322
- EXHP_DIF_AVE = DP_DPF = 46,4 kPa
- EXHPRES1: 422 kPa

Temperatury
- EXHTEMP (Bank 1, Sensor 1): 624 st.
- EXHTEMP1 (Bank 1, Sensor 2): 320 st.
- EXHTEMP1 (Bank 1, Sensor 3): 252 st.

Jakim cudem przy bucie w podłodze jest taka wielka różnica w temperaturach? Poza tym gdy auto jechało jak powinno, na 3 biegu przebijało 900st na B1S1, teraz ledwo 624.
Przy dynamicznej jeździe w przedziale 2000-3000rpm EXHPRES1 potrafi przebić 400 kPa, więc te 422 kPa przy 4300rpm jest wg mnie gdzieś +/- wartością maksmalną dopuszczalną przez Mazdę

Od około miesiąca mam problem z częstym wypalanie DPF zainicjowanym przez pm ACC dsd. Pm ACC and ACC dsd idzie do góry jak szalone podczas przyspieszania średnio wypalanie co 30-40km.
Pm ACC dsd spada w okolice 2g/l pozostałem do zera ale ACC zaraz się zrównuje. Dp_dpf po wypaleniu 0.2-0.4.
Spalanie przed wypaleniem 5.8L
Po wypaleniu 7L
Map niższe niż map dsd o około 20-30 ale podczas wykonywania identyczne.
Maf dziwne wskazania mam 3 pory jeden pokazuje 12g/l drugi 40g/s I trzeci w procentach 1470%
Egr i EGR actually takie same zastanawiam mnie tylko EGR error przy zamkniętym 99.22%

Gruber86
ja bym sprawdził stan dolotu i jego szczelność na całym odcinku.

_________________
Non progredi est regredi!

Jestem umówimy na czyszczenie dolotu i podkładki pod wtryskiwacze za tydzień

Proces wypalania
https://www.youtube.com/watch?v=heyJx65 ... h2dkD-fuI9

Gruber86
teraz doczytałem jeszcze raz i spojrzałem na filmik, PM_ACC_DSD nie spada do zera, po zakończeniu wypalnia jest ponad 2.6g, czyli objaw przytkanego filtra jak u jednego z naszych kolegów.

Inna sprawa to dość wolno rosnący PM_GEN i liczba regeneracji 5. Filtr był wyjmowany i czyszczony, że zostały zresetowane jego nastawy?

_________________
Non progredi est regredi!

Po statycznym wypaleniu i wymianie oleju. Warsztat zresetował wszystkie adaptacje i moduł ponoć wraca do ustawień fabrycznych

Nagrodę nobla dla takiego warsztatu, który po wypalaniu statecznym cofa do ustawień fabrycznych filtr dpf.

Zastanawiam się czy po pcm reset muszę kodować wtryski?

Zauważyłem że pm_acc_dsd rośnie po podniesieniu temperatury wydechu sensor 1 i 2 bardzo wysokie wartości co o tym myślisz?

Akurat jedyne co się skasowało to ilość wypaleń DPF, nic innego nie ma w PCM Mazdy, a przynajmniej w mojej z 2014r. Wszystkie parametry brane są z aktualnych odczytów z czujników. Forscanem można przywrócić tą wartość, oczywiście jeśli wiemy ile ona wynosiła.
Gruber86 Jak sama nazwa czynności serwisowej wskazuje, resetowane są adaptacje - kodowanie wtrysków nie jest adaptacją i nie ma potrzeby ich ponownego kodowania.
Co uważasz za bardzo wysokie wartości temperatur? Odczyty z czujników temperatury należy sprawdzić jak auto długo stało i zdążyło całkiem ostygnąć, sprawdzasz wówczas temperaturę na 3 z nich i ma być taka sama. Jeśli mocno się różnią, jest szansa że którychś z czujników może być walnięty.

Dwa pierwsze bardzo wysoko skaczą z 140° do 500° w parę sekund i wtedy pm_acc_dsd idzie do góry jak oszalałe

-- Dodano: 6 lutego 2024, o 07:39 --

Czujnik temperatury sensor 1 po całej nocy i odpaleniu silnika temperatura 180° reszta około 50-60 więc jest winowajca mam nadzieję

Jak dajesz w palnik, to temperatury powyżej 600°C to normalka.
Wszystko zależy jak mocno cisnąłeś podczas tego zrzutu ekranu, jakie obroty i który bieg, bo jak nie za mocno to masz problem z filtrem - jest przytkany. Ciśnienie powyżej 300kPa więc już blisko limitu założonego przez Mazdę (wg mnie coś koło 420-450kPa po osiągnięciu których przycina osiągi co by nie uszkodzić silnika).

-- Dodano: 6 lutego 2024, o 10:09 --

Temperature sprawdzasz zanim odpalisz silnik, a nie po. Po, to normalne że się rozjeżdżają.