Wielu użytkowników 6 GH zwraca uwagę na słabość swojego hamulca ręcznego. Oczekuje się dozowalności siły działania tymczasem bywa, że hamulec skuteczny jest dopiero na 4 z 5 "ząbków" zaciągnięcia. U mnie po zakupie samochodu hamulec sensowniej trzymał od 3 ząbka. Z czasem słabł a zaciąganie na maksa było niewygodne. ASO twierdzi, że tak właśnie ma być, bo przecież grunt, że w ogóle działa. Ja się z tym nie zgadzam i od dzisiaj ręczny regulujemy sami
Czas pracy: 20min (wliczona konsumpcja dowolnego napoju
)Niezbędne narzędzia: klucz oczkowy 10
Aby dostać się do śruby regulacji hamulca potrzebujemy zdemontować panel dookoła dźwigni ręcznego, który jednocześnie stanowi całość z otwieranym uchwytem na puszki. Sięga on od krawędzi podłokietnika do początku mieszka dźwigni zmiany biegów.
Na początku uchylamy klapkę schowka/uchwytów na puszki.
Dzięki temu zrobiliśmy sobie miejsce na palce, którymi w oznaczonych miejscach będziemy ciągnąć panel ku górze. Jeśli chwycicie dwoma dłońmi na całej krawędzi to nie ma możliwości żebyście coś połamali. Prawdopodobnie za pierwszym pociągnięciem wyskoczą dwa klipsy. Potem stopniowo podważając dookoła plastik palcami wyskoczy nam w górę cały element. Zaciągamy wtedy ręczny i mamy wolną drogę aby odłożyć panel tunelu.
Ukaże się nam taki widok
I nasza bohaterka - śrubka regulacji
(Rdzawy nalot, który widzicie to pozostałość po rozlanym niegdyś napoju Sprite, który szparą koło ręcznego dostał się do środka. )
Na zdjęciu zaznaczyłem kierunek właściwy do zwiększenia siły działania hamulca. Przed regulacją polecam sprawdzić zaciągając powoli ząbek po ząbku 1, 2, 3 itd. przy jakiej sile Wasz ręczny zaczyna przyzwoicie działać tak, że trudność sprawia przepchanie auta na luzie. U mnie taka trudność występowała na 3 ząbku. W realiach jazdy i nachylonego terenu przekłada się to na skuteczność dopiero od 4 ząbka. Moim celem było zblokowanie auta na 2 ząbku, tak żebym nie dał rady go przepchnąć. W praktyce wystarczył obrót o ok 180' zgodnie ze wskazówkami zegara
Po regulacji ponownie zaciągamy ręczny i zakładamy nasz panel. Należy wykonać również przejazd kontrolny, po którym sprawdzamy tylne felgi czy nie są gorące. Oznaczałoby to zbyt mocno podkręcony ręczny.
Powodzenia!
[Zgodnie z ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych relacja jest własnością intelektualną autora. Zabrania się kopiowania oraz umieszczania jej poza forum http://www.mazda6forum.pl]
ASO wystawia za taką regulację spory rachunek.
super relacja!
?
Ma się rozumieć że aby podciągnąć linkę trzeba kręcić w prawo (prawy gwint) ?