Ja takie spalanie miałem jak na 16stkach zimą jeździłem, teraz na 18stkach to jest od 7l do 7.5l więc masz całkiem przyzwoite. Co do poziomu oleju to przybywa co jest normą, przy wymianie oleju przeważnie mam około połowy drogi do X, czasem więcej. Jeżdżę w przedziale 2k do 3k i naprawdę nie wiem kiedy wypala mi się dpf, kontroluje tylko poziom oleju no i trzymam się swoich obrotów. Od kupna auta kontrolke dpf widzę tylko przy odpalaniu. Na pewno ropa ma znaczenie, może ta która rozcienczyla olej była jakaś trafna i dlatego miałeś problemy z tym kopceniem i mocą?

Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Pełna zgoda, tylko bardziej mnie martwi szybko rosnący poziom. Po ostatniej wymianie mam przejechane ok. 5 tys. km a jak wspominałem poziom ok. 2-3 cm wyższy niż maksymalny na bagnecie (literka F). Po wcześniejszej wymianie oleju przejechałem też tylko 5 czy 6 tys. i samochód zaczął tracić moc i pojawił się z rury biały dym, boję się że teraz będę miał powtórkę z rozrywki. Zastanawiam się czy tak Mazdy mają czy coś z moją jest nie tak? Może wystarczy jakaś drobna regulacja zaworów czy coś podobnego, nie wiem, nie znam się na tym... Trochę dziwne, że nie mogę przejeździć od wymiany do wymiany oleju 10 czy 12 tys. km.

U mnie też kontrolka DPF świeci się tylko przy odpalaniu, na szczęście

Ja mam felgi 17 i jeżdżę na nich cały rok więc faktycznie spalanie chyba mam w porządku.

bialy dym - jezeli jezdzisz malo i krotkie dystanse to moze to byc para wodna ktora gromadzi sie w wydechu.
Gorsza opcja jest uszczelka pod glowica i plyn chlodniczy Ci ucieka (sprawdz stan w zbiorniczku).

Spalanie masz dobre.
Spadek mocy - albo miales jakies trefne paliwo, albo moze miales go malo w baku.
Diesle potrafia obcinac moc aby nieduscic do zapowietrzenia ukladu.

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Poziom płynu dziś sprawdzę, dzięki za podpowiedź.

A co do paliwa to być może i tak było, że trafiłem gorszej jakości i akurat zbiegło się to z dymem z wydechu.
Generalnie tankuję na jednej stacji ale nie jest to żadna sieć, choć parę stacji właściciel ma. Jedyny powód to niższa cena średnio o 25-30 gr. na litrze.

Mam taki problem z swoją mazdą, a mianowicie:

Eksploatowałem w ostatnim czasie auto na długich trasach. W ciągu kilku tygodni zrobiłem tym autem około 4000 km, w większości po autostradach i drogach na terenie niezabudowanym. Później stał nieruszany przez 6 tygodni, padł mi akumulator i nie mogłem go odpalić (odpaliłem przez kable rozruchowe). Przejechałem 200km głównie autostradą, zostawiłem auto na kolejne dwa tygodnie w bezruchu. Odłączyłem akumulator bo bałem się problemów z odpaleniem, gdyż coś mi kradnie prąd kiedy auto stoi, prawdopodobnie zestaw głośnomówiący. Po 2 tygodniach po podłączeniu aku samochód odpalił bezproblemowo, jednak po kilkunastu kilometrach zaczęła mrugać kontrolka DPF, check oraz kontrola trakcji. Auto przeszło w tryb awaryjny. Ze względu na robione odległości raczej nie powinno być mowy o zapchanym filtrze, przejechałem kolejne 600 km i dalej jest to samo. Silnik chodzi równiutko tylko że bez mocy, nie czuć smrodu ze spalin. Czy te problemy mogą wynikać z faktu że odłączyłem akumulator?

Dodam jeszcze że poziom oleju jest niski, będę go monitorował regularnie. Poza tym podczas ostatniej wymiany oleju nic w komputerze nie było ruszanie, gdyż nie robiłem tego na serwisie. Ponieważ jestem teraz w UK boję się jechać na serwis biorąc pod uwagę ogromne koszty, czy jeśli kontrolka raczej nie dotyczy filtru DPF jest możliwe dalsze poruszanie się tym autem bez ryzyka dalszych awarii?

Masz prawdopodobnie nie skasowana inspekcje olejowa, na forum znajdziesz filmik z instrukcją.

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Też tak mi się wydaje, ale póki co mogę tak jeździć bez żadnych konsekwencji?

w "serwisowce" auto zazwyczaj nie przechodzi w tryb awaryjny, o czym kolega tutaj pisze.
Jezeli na osatnim serwisie komp nie byl ruszany, to najpierw skasuj serwisowke i zobacz co bedzie pozniej.

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

inna mysl.

Mozliwe ze masz dwa problemy.
Jezeli DPF mruga - to zapewne jest to nieskasowana "serisowka" - skasowac metoda na kabelek i powinno byc ok.
Drugi problem to kontrola trakcji i check engine - moze to byc (choc nie musi) problem z EGR-em.
W rezultacie auto nie ma mocy a na desce masz "choinke".

Na moje tak to wlasnie jest a wyglada na problem z DPF-em.

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

odłączyłem akumulator, po ponownym podłączeniu na moment świeci się lampka DPF, po chwili zaczyna mrugać i zapalają się te dwie kolejne...

czyli tak jak pisalem - moga to byc dwa problemy.

Skasowanie serwisowki to nie problem - poszukaj na forum jak to sie robi
Jezeli chodzi o reszte - nalezaloby podlaczyc pod kompa i zobaczyc jakie sa kody.
Dieler w UK skasuje za samo podlaczenie do kompa jakies 60-80 funa ( w zaleznosci od dielera).

Z kodami bledow bedziemy wiedziec cos wiecej.

Samemu mozesz przeczyscic przeplywke i zobaczyc jak wyglada EGR.

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Mazda 6 2008 rok 2.0 diesel. Właśnie wykonałem wypalanie DPF według instrukcji, wszystko pozytywnie się zakończyło trwało około godziny, dioda od dpf i check engine znikła. Lecz zauważyłem że po operacji auto więcej pali średnio 8-10 litrów pokazuje na komputerze pokładowym. W czym może być problem?

Pisałem to 2 lata temu na innym forum, km przybyło ale wnioski się nie zmieniły.

Przejechałem swoją M6 92 tys km i po dokładnych obserwacjach (każdy proces od 30 tys) nabrałem już sporego doświadczenia co do "obsługi" filtra DPF. Być może moja wiedza pomoże Wam w lepszym zrozumieniu samoistnego czyszczenia filtra DPF i znalezieniu odpowiedzi na pojawiające się pytania, na które sam kiedyś nie znałem odpowiedzi.

Oto wnioski:
1. Dystans między wypalaniami zależy od zużycia paliwa, im więcej spalisz tym szybciej nastąpi wypalanie.
2. U mnie dystanse wynoszą od 150 do 260 km jednak najczęściej co 170 km.
3. Ilość km potrzebnych do przeprowadzenia procesu dopalania zależy od biegu, którym jedziesz i tak:
na biegu 3 – ok 13 km (chwilowe zużycie ok 11l/100km)
na biegu 4 – ok 20 km (chwilowe zużycie ok 9l/100km)
na biegu 5 – ok 25 km (chwilowe zużycie ok 8l/100 km)
na biegu 6 – ok 30 km (chwilowe zużycie ok 9l/100 km)
obroty do wszystkich przypadków w granicach 2-2.5 tys
4. Fakt zatankowania nie ma wpływu na zmianę dystansu między wypalaniem.
5. Aby proces dopalania się rozpoczął obroty silnika mogą być niższe niż 2 tys.
6. Przerwanie procesu dopalania przez zgaszenie silnika i rozpoczęcie jazdy w po niedługim czasie (np. kilka godzin) powoduje kontynuację dopalania i ukończenie jej wg przebiegów z pkt. 3
7. Przerwanie procesu dopalania jw, ale kontynuacja jazdy np. na następny dzień zaczyna proces od nowa.
8. Przerwane dopalanie przed postojem do dnia następnego lub po całkowitym wychłodzeniu silnika nie powoduje natychmiastowego rozpoczęcia dopalania po zagrzaniu silnika, zdarza się, że proces rozpoczyna się dopiero po paru km od osiągnięcia przez silnik standardowej temperatury pracy.
9. Gdy proces dopalania powinien się zacząć komputer nie czeka z rozpoczęciem cyklu do momentu rozgarzania silnika do normalnej temperatury.
10. Temperatura zewnętrzna (np. silny mróz) nie ma wpływu na czas dopalania.
11. Wymiana oleju czy przegląd co 20 tys km nie ma wpływu na dystans między wypalaniem.
12. Rodzaj paliwa, które tankuję – Shell Diesel Extra i Diesel V-Power – nie mają wpływu na dystans między wypalaniem.

Zaznaczam, że moje doświadczenia wynikają tylko i wyłącznie z obserwacji samochodu, którym na co dzień jeżdżę i nie mam z nim najmniejszych problemów – w każdej kwestii, kontrolkę DPF widze tylko do momentu uruchomienia silnika.
Kiedyś liczyłem to na czas, ale km okazały się bardziej dokładne i łatwiejsze do zmierzenia (kasowanie licznika).

A nie wychodzi czas taki sam w każdym przypadku (różnica przejechanych kilometrów wynikałaby tylko z różnicy prędkości) ?
Na 3 masz ok 50 km/h, na 6 ok 130 km/h...

Na to wygląda, dzięki tombien za pomocne wskazówki.

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Pewnej rzeczy nie rozumiem. Wczoraj w czasie jazdy zaczęła mrygać lampka DPF. Jeździłem od tego czasu na wyższych obrotach, nawet do 4-4,5 tys. obr. Nie zgasła... Czy powinna sama zgasnąć czy trzeba zrobić kasowanie jak w jednym z pierwszych postów w tym temacie? Czeka mnie co prawda wymiana oleju za 500 km, a jak dobrze przeczytałem na forum Mazda nie ma kontrolki "serwis" i to dlatego moje autko może się upominać poprzez migającą kontrolkę DPF o zmianę oleju?

Tak, a kiedy ostatnio zmieniałeś olej i gdzie?

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Nie wymieniałem oleju sam. Może był wymieniany w ASO, odkupiłem auto od wierzyciela Jest kartka od Dexeli, że wymiana oleju przy dokładnym przebiegu (i tu jest informacja, że już dobijam właśnie do niego).

Tak, czyli może chodzi o wymianę oleju?
czy
Tak, powinna zgasnąć sama?

Dodam tylko, że na bagnecie olej jest w 1/3 powyżej F w stosunku do X

Możliwe, że poprzedni właściciel wymienił olej, ale ktoś nie zresetował mu inspekcjii olejowej.
Spróbuj tego.

viewtopic.php?f=39&t=453

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Dzięki, zajmę się tym. Auto pracuje dobrze. Nie zauważyłem żadnych zmian w jego pracy. Od czasu migającej kontrolki DPF-u przejechałem 200 km. Spróbuję metody "na kabelek"

Czy metoda na kabelek pomogla?

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

Mam taki problem Mazda 6 2008 rok 2.0 diesel. Właśnie wykonałem wypalanie DPF według instrukcji, wszystko pozytywnie się zakończyło trwało około godziny, dioda od dpf i check engine znikła. Lecz zauważyłem że po operacji auto więcej pali średnio 8-10 litrów pokazuje na komputerze pokładowym. W czym może być problem?

Nie ma problemu. Przejdziesz kilkadziesiąt kilometrów i wszystko powinno wrócić do normy.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

Sorry ale ciężko z czasem... Nie zająłem się tym jeszcze. Zrobię to dzisiaj... Zastanawia mnie to strasznie bo jeżdżę autem do teraz. Zrobiłem około 500 km od kiedy to cholerstwo mruga, staram się często jeździć powyżej 2- 2,5 tys. obrotów więc wypalanie powinno być. Kontrolka nadal mruga. Auto zachowuje się poprawnie. Muszę zrobić wymianę oleju, bo akurat wypada. Ktoś napisał, że mazda nie pokazuje informacji o serwisie i wymianie oleju więc jest to możliwe, że dioda pali się właśnie z tego powodu...

W moim przypadku godzinne wypalenia DPF-a nic nie dalo. Zdecydowalem sie go usunac. Znalazlem polskiego mechanika w UK ktory wymontowal mi ten filtr, po drobnej negocjacji ceny kosztowalo mnie to 280 funtow, czyli chyba nie najdrozej. Gdyby ktos byl w UK i potrzebowal podobnej uslugi daje namiary:

http://www.hitecheng.co.uk/pl/uslugi/us ... ra-dpf-fap

Mam nadzieje ze juz nie bedzie z tym wiecej problemow...

U mnie metoda na kabelek nie pomogła. Nie wiem czy jak wymienię olej (mam już termin) i skasuję inspekcję to sytuacja się poprawi a ten cholerny "DPF" przestanie mrugać!?

Ja dopiero uczę się mojego samochodu, wiec w celu analizy mojego stylu jazdy od czasu do czasu podłączam moją GH do laptopa i odczytuje dane z PCM dotyczące DPF. Oprócz miasta sporo jeździmy z żoną w długie trasy i wyszło że wypalanie mam średnio co 180km. Od czasu kiedy poprawiłem swoja PTJ i staram się obroty utrzymywać w trasie w granicach 1800 - 2300 to rekord między wypalaniami to 245km.
Poniżej zrzut ekranu z programu: http://reverseengineering.road2.me/wp-content/uploads/2013/10/M6-GH-DPF.jpg

_________________
http://reverseengineering.road2.me/

krystian77 jeśli można wiedzieć, jaki masz przebieg? (mały w granicach 4200??) Dzisiaj patrzyłem u siebie, u mnie DPF wypala się średnio co 170km.

To 4200 to przebieg od ostatniej wymiany oleju. Na liczniku mam w miarę wiarygodny przebieg 165000km.

_________________
http://reverseengineering.road2.me/