viewtopic.php?p=358808#p358808



Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

... Rzeczywiście... maciekelga rozkminił ten temat znacznie wcześniej i znacznie dokładniej... niepotrzebnie odgrzałem stary kotlet...

Potrzebnie, potrzebnie, potwierdza to wcześniejsze rozkminy wszystkich w tym temacie.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Cześć
Odczyt z forscan jak na foto. Kalibracja zostaje przerwana (wartości powyżej 1,6Nm)
Czy takie wartości dają pewność, że czujnik jest do wymiany ?
Pozdrawiam
Mateusz

Według mnie rozwiązaniem problemu będzie nie wymiana czujnika, bo on zazwyczaj nie ulega uszkodzeniu ani zużyciu, lecz wymiana całego wałka kolumny kierownicy czyli zastosowanie zestawu naprawczego, o którym mowa we wcześniejszych postach

Dzięki za odpowiedź. Miałem na myśli zestaw naprawczy. Gdzie obecnie można kupić ? Wisi jeden na allegro. W jakich kwotach chodzą te zestawy ?

Zestaw naprawczy dostaniesz w Mazparts, Carspeed lub w ASO Voyager - mają sklep na Allegro.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Dzięki za informacje.

Przeczytałem cały wątek i nic nie znalazłem co mogło by mi nasunąć pomysł co mogło podziać się u mnie.
Wróciłem do domu i wszystko było ok. Wieczorem wsiadam do auta odpalam i zero wspomagania (kontrolka świeci). Sprawdzałem Forscanem parametry (błąd U3000 ) i co mnie zastanawia to że po odpaleniu pokazuje się napięcie zasilania modułu wskakuje takie jakie jest napięcie na aku. i zaczyna spadać stopniowo do zera. Raz udało mi się po którymś odpaleniu z odpiętym silnikiem na maglownicy że napięcie utrzymało się i po podpięciu silniczka wspomaganie działało do następnego odpalenia. Czy znacie kogoś z Częstochowy lub okolic kto by mi zdiagnozował co jest nie tak. A może ktoś zdalnie jest mi w stanie pomóc?
I filmik jak spada napięcie
https://www.youtube.com/watch?v=0-1sMJK_MS0

-- Dodano: 25 sierpnia 2023, o 15:53 --

Podmieniłem moduł na inny używany i zmieniło się tyle że jest zasilanie na moduł.
To napięcie jest mniejsze o około 1V od tego co pokazuje miernik na aku.
I zmienił się też błąd na

O tą tuleje chodzi
https://allegro.pl/oferta/tuleja-przekl ... 3203687244

No to teraz koszt naprawy zmniejszy się 6-krotnie

Ostatnio przeglądając aliexpress natknąłem się na zestaw naprawczy za połowę ceny w PL czyli jakieś 750 zł oraz sam czujnik za coś koło 300 zł, ciekawe czy by pasowały.

Wrzucam dla potomnych zrzuty ekranu tej tulejki, bo aukcja już nie istnieje.

tuleja3.JPG
tuleja1.JPG
tuleja2.JPG

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

czujnika nie ma sensu kupować, bo on raczej nie ulega uszkodzeniu, poza tym kupować totalnego chinola za połowę ceny do swojego auta ja bym odradzał, jeśli już to oryginał, ale najlepszym rozwiązaniem jest wymiana samej tulejki, to ona się zużywa i jest przyczyną problemu, koszt naprawy niewielki a problem ze wspomaganiem rozwiązany.

Cześć, mam problem. Kilka dni temu w mazdzie 6 gh 2008 2.0 mzr 147 km benzyna padło mi wspomaganie. Auto było u mechanika. Ten sprawdził maglownice, powiedział że wszystko z nią okej i powiedział abym szukał jakiegoś elektryka. Ma ktoś pomysł co to może byc? Zatarł się silniczek ? Jakiś zimny lut ? Nie było żadnych stuków ani nic. Sprawdzałem też napięcie na alternatorze i wszystko jest git i bez obciążenia i z obciazeniem. Ew jak dostać sie do silniczka wspomagania, gdzie jest on zamontowany ?
Z góry dzięki za pomoc.

Hubert04 silnik od wspomagania znajduje się na maglownicy, łatwo go zlokalizować bo jest na nim kostka i wpięty do niej przewód, osobiście nie stawiał bym na awarię silnika, przeczytaj ten temat i sam się przekonasz, że problem tkwi gdzie indziej

Hubert04 Jak masz możliwość podłączyć się pod OBD2, sprawdź jakimi błędami Ci będzie sypać.
Miałem to szczęście, że oddając podobną do Twojej Mazdę do serwisu, mechanik nie miał czasu.. zdiagnozował problem mechaniczny i odsyłał mnie do warsztatu, który się specjalizuję w regeneracji maglownic.

Błąd który sobie odczytałem z komputera , sugerował błąd komunikacji z modułem komfortu (wspomagania).. znaczy problem elektryczny.
Oddałem auto do elektryka i okazało się że problemem była wysunięta końcówka zasilania wchodzącego w moduł, co się przełożyło na dostęp wilgoci i skorodowanie gniazda/styków.
Elektryk oczyścił , zabezpieczył wszystko i wspomaganie działa.

Edit: znalazłem kod błędu, który sobie spisałem ku pamięci.. może ktoś będzie po tym szukał
U0131 Magistrala danych: moduł sterujący wspomagania kierownicy – brak komunikacji
https://yei.pl/u0131/

Orientuje się ktoś odnośnie dobrego mechanika zajmującego się mazdami w kuj-pom. Najlepiej okolice Torunia ?

Witam. Posiadam Mazdę 6 gh 2.0 2010r.
Na początku miałem problem, a mianowicie kręcąc kierownicą w lewo szło lekko, a z kolei w prawo ciężej.
Zrobiłem kalibrację i wszystko się poprawiło, tj. w lewo jak i w prawo szło lekko. Po dwóch tygodniach jeżdżenia nagle w obydwie strony kręci się zdecydowanie ciężej, a najśmieszniejsze jest to, że jak parkuję tyłem i kręcę lewo, prawo to kierownica chodzi lekko. HELP

ninzjah nic nowego... masz do wymiany tuleję przekładni kierowniczej albo zastosować zestaw naprawczy, poczytaj posty powyżej, temat jest dogłębnie przerobiony, czeka Cię wydatek, ale po naprawie wspomaganie wraca w 100%