Tak jak pisałem wspomaganie jak nagle się zakończyło to tak nagle powróciło. Dzisiaj odebrałem samochód z AutoJaksa gdyż akurat miałem do wymiany oleje filtry itp , to od razu mi to zdiagnozowali był błąd C200B - szwankuje mi czujnik momentu obrotowego wałka kolumny kierownicy na maglownicy. Część w ASO kosztuje ok 1900 zł. Wymieniam to ustrojstwo gdyż nie zamierzam sprawdzać jak silne są moje ręce przy większych prędkościach

mam to samo...ciezko to wyczuc, ale czasem widze jakby mi delikatnie ciezko byl utrzymAC STALY TOR JAZDY, MYSLALEM ZE TO WIATR bo najbardziej czuc przy 120-140 km/h, atu taki zonk............

Witam od jakiegos czasu zuwazylem, ze wspomaganie dziala mi tylko w jedna strone. Pytanie teraz czy da rade to wyregulowac czy konieczna bedzie wymiana ktoregos z podzespolu? Mazda 6 2010 2.2

Czy ktoś w wersji przedliftowej jechał do ASO i wymieniał ten czujnik tak na wszelki wypadek tfu ? Czy do przedliftów też są te czujniki już poprawione ?

Zamiast określenia poprawione użyłbym niezjebane jeszcze

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Hehe Michał może i tak Zastanawia mnie fakt czy temu można jakoś zaradzić i czy to się dzieje przy jakimś określonym przebiegu ?

Nie ma na to zadnej reguly

Odnośnie tego proszę o pomoc
Mam FORScan version 2.3.5 beta

Nie mogę w nim znaleźć takich parametrów do odczytu tych danych (pidów)
Czyli:
MOTOR CURRENT i oraz 1 i 2 wartość momentu obrotowego wałka wejściowego
Ja źle szukam czy ich nie ma w tej wersji ?
Mój problem to ściąganie na lewą stronę
Pozdrawiam

-- Dodano: Pt, 30 gru 2016, 19:22 --

Przepraszam za zamieszanie. To moja nieznajomość Forscanu. Już sprawdzone i wszystko w normie. Problem leży w innym miejscu. Dodając, że ustawianie zbieżności wykonałem 4 razy na 3 stacjach w ciągu 2 lat

-- Dodano: So, 14 sty 2017, 01:10 --

Witam ponownie
Lewe łożysko z piastą wymienione i problem ściągania w lewo nadal istnieje
Dzisiaj robiłem testy na forscanie .
Zauważyłem, że przy maksymalnym skręcie do oporu kierownicy w lewo podaje mi, że działa siła 10,8 Nm natomiast przy maksymalnym skręcie do oporu w prawo pokazało mi zaledwie 8,7Nm. Powtarzalne chyba przy 5ciu próbach.
Czy to jest normalne ?
Dodaję zdjęcia:

http://www.fotosik.pl/zdjecie/179862dc27b9a80a

http://www.fotosik.pl/zdjecie/506acd26a9f48138

Innym problemem jest to iż najpierw skręciłem kierownicę w lewo do oporu , po skręceniu jej w prawo , pod koniec napotkałem jakiś dziwny opór . Bardzo ciężko kierownica doszła na ostatnim odcinku do prawej strony. Po tym zdarzeniu zaczęły się dziać dziwne rzeczy. Kierownica na postoju traciła wspomaganie, które wracało przy choćby delikatnym ruszaniu i wolnej jeździe. Po zatrzymaniu auta znowu opór .
Dodatkowo zrobiłem test w trakcie jazdy po mieście . Po puszczeniu kierownicy , skręcała o około 2 stopnie w lewo a parametry w Nm pozostawały na 0,0 do max 0,2 chyba , natomiast parametr
MTR-CUR zwiększał się zmiennie w okolicach raz maksymalnie do 0, 80 A i nagle max do -0,80A. Podawane było to chaotycznie naprzemiennie w tym zakresie .
Na postoju gdy kierownica jest na środku , wszystko mam na 0,0
Dziwne jest to, że tu w Anglii ściąga mnie w lewo a w zeszłym roku podczas trasy do Polski (poza granicami Anglii) w mniejszym stopniu, ale znowu w prawo mnie ciągnęło. Wiem, że pochył drogi i takie tam no ale w żadnym aucie tego tak nie odczuwałem, jak w tym. Jestem pewien , że coś jest nie tak.
Mazda nie była bita, a zawieszenie według mechanika jest bez zastrzeżeń.

Panowie jakieś rady??

U mnie wygląda to tak

MTR_CUR. -3.70 A
SS_TRQ1. -1.2 Nm
SS_TRQ2. -1.2 Nm

Samochód ściąga w prawo.
Czy ktoś z doświadczenie może powiedzieć które z tych 3 śrub odkręcić lub dokręcić i jak mocno ? Pół obrotu to dużo w tym przypadku czy nie wiele ?

Czy ktoś wymieniał ten zestaw naprawczy?

LG G2 mini

_________________
Non progredi est regredi!

Witam. Przestudiowałem cały ten temat i jeszcze kilka podobnych i postanowiłem, że tutaj opisze mój problem. Wczoraj, gdy parkowałem nagle padło mi wspomaganie. Tak po prostu samo z siebie. Zero zgrzytów czy hałasów jak opisywali poprzednicy. Nie zapaliła się też kontrolka błędu wspomagania. W miejscu ciężko było skręcać, ale jak już ruszyłem szybciej to wszystko chodziło tak jak powinno. Wróciłem do domu i jak parkowałem to w miejscu kierownica chodziła jak powinna. Dziś podczas parkowania znów mi na chwilę znikło wspomaganie ale tylko na około sekundę. Cały czas zero hałasów, oporów na kierownicy, zgrzytów czy zapalającej się kontrolki. Po przeczytaniu tego wątku obawiam się czy u mnie też kierownica nie zacznie sama skręcać. Może to tylko jakaś wtyczka do dociśnięcia czy wyczyszczenia? Macie jakieś sugestie? Auto mam pół roku, trzeci właściciel 130k przejechane. Mieszkam w UK i nie mam tu jakiegoś zaufanego mechanika. Czy próbować jechać z tym do tutejszego ASO Mazdy aby mi to zdiagnozowali? Nie mam pojęcia jakie są tu w Anglii koszty diagnozy i ewentualnej wymiany któregoś z czujników z tym związanych. Można zrobić diagnozę, tj. zczytać ewentualne błędy samemu? Jaki kabel i jaki program do tego służy? Z góry dziękuje za jakąkolwiek pomoc.

Mozliwe ze to wina bezpiecznika od pompy wspomagania, spróbuj go wymienic (to tylko strzał)
Zawsze mozna zaczac od najłatwiejszych rozwiazan

Ale tu jest elektryczne wspomaganie, nie ma pompy

ale jest bezpiecznik

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Bezpiecznik sprawdzony i jest ok.

Kupiłem interface ELM327 i na Torque nie pokazuje żadnych błędów w ECU.

Jeżdżę tydzień i nic się nie dzieje więcej a mieszkam w dużym mieście i wielokrotnie dziennie dużo manewruję żeby zaparkować auto.

Może to był jakiś chwilowy spadek napięcia, mam nadzieję że wszystko będzie ok.

jakie koszty???? i czy nadal jest dobrze ????
na czym polegała ta kalibracja ?????

Kolego FRANTO prosże o odpowiedź ,ponieważ tez mam ten sam problem: w prawo bez problemów, a jak krecę na postoju w lewo to zgrzyt jakbym oponę tarł na siłe po asfalcie i krótkie drganie. od niedawna - wczesniej było OK, a podczas jazdy jak puszczę kierownicę to lekko skręca na prawo.

U mnie podobny problem przy parkowaniu

Żona próbowala dziś zaparkować po wielu dość krótkich jazdach miejskich (dwudziestominutowe odcinki) i stało się to samo. Kompletny brak wspomagania po dwóch próbach parkowania.

Tuż po wyjechaniu z parkingu oraz w czasie 400 m rundy wokół domu powrót funkcji wspomagania.

Przy ponownym podejściu do parkowania - powrót usterki.

Przypomniało mi się, że Ojciec, który miał Mazdę 626 GD z 1991 roku, przestrzegał mnie przed maksymalnym kręceniem kierownicą. Podejrzewam, że już wtedy (przy hydraulicznym wspomaganiu) mogły Mazdy mieć podobny problem.

-----
Mój pierwszy post na tym forum.
Pozdrawiam, Robert

Słuchajcie... macie już pewne doświadczenia z wspomaganiem więc zerknijcie na ten post : https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=40&t=6509&p=260981#p260981
może coś pomożecie?

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...

Dołączam się do pytania. Tylko że u mnie ogólnie działa ale...przy kręceniu kierownicą w prawo wszystko chodzi jak trzeba, w lewo za to kierownicą skręca się jakby wspomagania w ogóle nie było (takie ma się wrażenie).
Słyszałem coś o kalibracji wspomagania... ktoś wie o co w tym chodzi może ta kalibracja powinna być co jakiś czas robiona i to pomoże?

Wychodzi na to że pozostaje regeneracja... na jednej z aukcji opisują objawy zużytego magla allegro:

- wycieki płynu wokół osłon gumowych lub wałka łączącego przekładnię z kolumną kierowniczą
- całkowity brak wspomagania
- brak wspomagania w jedną z dwóch stron np. w prawo jest wspomaganie, a w lewo jest jego brak
- przekładnia samoistnie powoduje obrót kierownicy
- stuki podczas jazdy po nierównościach
- zbyt duży luz w układzie kierowniczym „luźne koło kierownicy”
- wyczuwalne drgania w okolicy pedałów gazu, hamulca, sprzęgła
-zgrzyty i stuki podczas obracania kierownicy

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...

viewtopic.php?f=88&t=6501&start=61

Mi kalibracja pomogła, wspomaganie chodzi idealnie.

_________________
Non progredi est regredi!

Ciekawe ile serwis sobie życzy za taką kalibrację... czy może jednak taniej będzie wreszcie kupić sobie interfejs do OBD

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...

Zdecydowanie taniej kupić ELM-a zawsze możesz go jeszcze wykorzystać do innych rzeczy.

Ktoś pisał coś o 200zł, kup ELMa, lepiej na tym wyjdziesz.

LG G2 mini

_________________
Non progredi est regredi!

ELM tylko dobry na kablu, bo u mnie taki na Bluetooth nie zdał rezultatu

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

_________________

No i ELM kupiony i kalibracja wspomagania wykonana Forscanem. Jest lepiej i uważam na tą chwilę że kalibracja pomogła... pojeżdżę trochę i zobaczymy

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...

I git, niech służy.

LG G2 mini

_________________
Non progredi est regredi!

Dzięki Panowie... Wasza pomoc jest nieoceniona

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...

Witam, ktoś kiedyś pisał że zabrakło wspomagania i podczas jazdy skręciło mu koła. U mnie po odłączeniu akumulatora wspomaganie wróciło a po jakimś czasie też samoczynnie skręciło koła i znowu brak wspomagania

Witam, podpinam się do tematu
U mnie też działa tylko w jedną stronę więc przy małych prędkościach ściąga mnie na tą strone po której wspomaganie działa, lepiej jest trochę przy większych prędkościach bo wspomaganie nie jest tak czułe. Tylko że mi 2 różnych mechaników powiedziało że trzeba wymienić jakiś panel sterujący czy coś w tym stylu (jakieś elektryczne ustrojstwo). No i o ten "dynks" chodzi, czy ktoś wie po moim pokracznym tłumaczeniu co to jest?

Zrób najpierw kalibracje wspomagania programem forscan...

_________________
Motocykle są wszędzie... i mazdy...