Witam

jako, że problem jest poruszany,

1. czy ten nagar w tym silniku to normalna przypadłość??

2 Czy tylko jak się trafi i zależy to od różnych czynników??

3. Jak sprawdzić w samochodzie 9 letnim, czy jest ten nagar, bez zaglądania do silnika?? Jak sprawdzić, czy nie pali oleju??

4. Kupując auto 9 letnie można zaufać papierom (ASO) oraz zwykłej stacji diagnostycznej, czy raczej wizyta w ASO i fachowe przyjrzenie się silnikowi to KONIECZNOŚĆ??

Proszę o wskazówki, bo być może dzisiaj będę oglądał takie auto...

pozdrawiam

W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa odkładanie sie nagaru w kolektorze jest niestety zjawiskiem normalnym. Moja mazda ma 193 tys. przebiegu i nagar w kolektorze na pewno mam. Mozesz spojrzec przez wlot gdzie siedzi przepustnica. A najlepiej by bylo zdjąć kolektor. Ja u siebie wyjąłem map sensora i chcialem włożyć endoskop to główka kamerki byla cała uwalona w czarnej mazi. Na wiosne planuje zdjąć kolektor i go wyczyścić.

Z ciekawością wysłucham uzasadnienia.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Czasem nie jest tak, że w autach z bezpośrednim wtryskiem mieszanka nie jest tworzona w kolektorze i nie obmywa scianek kolektora i dlatego sie tworzy nagar? Jeśli się myle prosze mnie porawic.

pomyliłeś zawory z kolektorem.

_________________
Moderator

Pomylić nie pomyliłem, tylko bylem przekonany że ten nagar w kolektorze w disi to rzecz normalna. W takim razie od czego on sie tam pojawia? Od brania oleju, złej dawki paliwa?

Witam wszystkich,

Posiadam Mazdę 6 z 2011 roku z silnikiem 2.0 disi i mam taki problem. Silnik od czasu kiedy kupiłem samochód (217tys przebiegu) do teraz (242tys przebiegu) wydawał z siebie stuki pracując w okolicach 2-2.5tys obrotów. Olej palił i pali w dużych ilościach. Ostatnio zaczął głośno pracować podczas jazdy powyżej 2tys obrotów, raczej na już rozgrzanym silniku. Przerażony oddałem go na badanie kompresji i wyszło tak
14 ; 14.3 ; 13.5 ; 14.2. Na drugim cylindrze (tym z 14,3) na endoskopie widoczna jest długa, srebrna rysa. Wydaje mi się to kompletnie nielogiczne, stąd moje pytanie - olać, bo kompresja ok, robić remont silnika, czy zrobić płukankę, zalać ceramizerem i obserwować? Zdjęcia:
https://ibb.co/y6K58B0
https://ibb.co/0cPXVDj
https://ibb.co/pX0Lskg
https://ibb.co/0KG5gcr
https://ibb.co/0DM1XbJ
https://ibb.co/prn2HrV
https://ibb.co/Mn6CRZS
https://ibb.co/k8ySssw

Pozdrawiam

Za odkładanie się nagaru odpowiedzialny jest bezpośredni wtrysk paliwa;
....a/ponieważ mieszanka tworzona jest wewnątrz komory spalania, a więc
nie obmywa zaworów,
....b/pary gorącego oleju ze skrzyni korbowej, dostają się poprzez ;
...........- zawór odmy olejowej do kolektora dolotowego i poprzez zawory
ssące, trafiają na denka tłoków w komorze spalania - odkładając nagar po drodze,
Intensywność odkładania nagaru eliminujesz przez ;
- markowe paliwo,
- markowy olej np.; amsil, ravenol – o niskim wskaźniku Noack,
- sprawnym zaworem odmy olejowej lub tzw; "oil catch can ",
- wtryskiem gazu V-generacji do kanału dolotowego,
- małym udziałem jazdy po mieście i na krótkich dystansach

-- Dodano: 1 listopada 2023, o 11:23 --

-- Dodano: 2 listopada 2023, o 14:43 --


Bardzo dużo nagaru na tłokach,
Duże zużycie oleju;
..- to potencjalnie dużo ognisk spalania stukowego,
Jeżeli masz zamiar przejechać co najmniej 250.000 km jeszcze to;
..1/zdejmujesz głowice;
......a/ wymieniasz uszczelniacze zaworowe,
......b/ regulujesz luzy zaworowe,
......c/ czyścisz wloty w głowicy i zawory z nagaru,
......d/ docierasz zawory,
..2/demontujesz miskę olejową;
.....a/ usuwasz nagar z tłoków,
.....b/ wymieniasz pierścienie tłokowe,
.....c/ wymieniasz panewki korbowodowe- ewentualnie,
.....d/ montujesz tzw;"oil catch can ",
.....e/ zalewasz markowym olejem