Cześć,
kupiłem swoją pierwszą mazdę i mam kilka pytań.
Disel 2.0 140km
1. Jadąc na niskich obrotach 1,5k-2,2k auto lekko szarpie, jakby praca silnika nie była w pełni równa, co może być tego przyczyną?
2. Bieg 1 i 2 nie wchodzą lekko jak reszta biegów, a 2 czasem mocno zgrzyta podczas wrzucania tego biegu. Czytałem, że może pomóc wymiana oleju skrzyni, a jeżeli nie to pierścień synchronizatora może być przyczyną. Ktoś może wie coś więcej na ten temat?
3. Pedał gazu nie reaguje płynnie, tylko początkowo jest brak reakcji, a następnie nagły skok w wyższe obroty. Problem dotyczy potencjometru w pedale, czy może coś innego?
4. Silnik po uruchomieniu nie pracuje idealnie równo, a wciskając sprzęgło również nieco zmienia się jego praca.

Za wszystkie odpowiedzi z góry dziękuję

Witam. Mazde mam 2 lata, mam identyczne problemy. Nie udało mi się nic z tym zrobić. Wydałem już kupę kasy i nic. Trochę sytuacja się poprawia po kalibracji wtrysków. Ale musiałbym ją robić co 200km. Co do skrzyni to przyzwyczaiłem sie...TTTM. Problemy o których piszesz to przynajmniej w moim przypadku wierzchołek góry lodowej.

Witam. Pewnie zaraz zostanę zrugany, ale nic sensownego nie znalazłem jeśli chodzi o mój problem i typ silnika.
Bo nie wiem czy od razu mam się udać do ASO czy wystarczy podjechać do mechanika na komputer.

Ale do rzeczy, od pewnego czasu pojawiała mi się krótkotrwała utrata mocy na trzecim biegu, ale to było rzadko, aż do wczoraj.
Od wczoraj nie mam mocy (silnik nie ciągnie) na wszystkich biegach, nie ma czym jechać tak jakby nie było turbo, chodź to po dłuższym wciskaniu pedału gazu moc powraca.
Dziś zauważyłem, że silnik zaczyna ciągnąć po przekroczeniu 2,5 tyś obrotów. Do tego wszystkiego po przejechaniu kilu kilometrów na prawym małym wyświetlacz pokazuje się tego typu informacja "SCBS Forward malfunction" , a na lewym wyświetlaczu wyskakuje ikona TCS/DSC i tu dodam że nie posiadam wbudowanego radaru w emblemat mazdy, bo coś tam o tym czytałem.

Bardzo proszę o pomoc.

Przerobiłem praktycznie wszystkie te problemy, czeka Cię dużo pracy

Pytanie czy masz smykałkę motoryzacyjną i chociaż troszkę się znasz?

1 - przyczyn może być bardzo wiele
2 i 4 mogą być powiązane, problem ze zmiąną z 1 na 2 to wina synchronizatora a wibracje i to że po wciśnięciu sprzęgła zmienia się praca silnika to wina koła dwumasowego
3 - tu możemy napisać doktorat, zainwestuj w interfejs i Forscana, pokaż logi z przepływomierza (przepływ powietrza wartości zadane i te odczytane, tak samo z doładowaniem). Czy silnik ma sprawny egr? jaki jest stan wężyków z podciśnienia i samego połączenia pompy vacum z wałkiem rodządu? Przyczyn może być wiele a bez konkretnej diagnozy komputerowej możesz szukać igły w stogu siana.