Spróbuj gdzieś na szrocie kupić elektrozawór i go podmień. Może cewka dostaje zwarcie po nagrzaniu.

_________________
Moja 6 GG

Kupiłem komplet dwóch na tej podstawce i bez zmian. Kolego jak byś był przy aucie i mógł zerknąć na postoju na ciepłym silniku pod maskę czy u ciebie dźwigienka za przepustnicą jest na dole czy na górze był bym wdzięczny. Może to by naprowadziło na jakiś trop.

Na instalację patrzyłeś ? Nie ma uszkodzonej izolacji ?
A jak z "masą" ? Jest dobre połączenie ? W GG karoseria jest połączona z "-" pod podstawą mocującą akumulator i często tam nie ma dobrego styku. Nie wiem jak w GH. Może podprowadź masę bezpośrednio z aku do elektrozaworów i sprawdź jeszcze raz.

_________________
Moja 6 GG

Izolacje ok. Te zawory są sterowane masa

Panowie, czy ktos ustalił jak to jest z klapkami, pasuja z forda czy trzeba wymianiać cały kolektor ssacy?

Tylko kolektor, bo to klepia te 2gie klapki, nie te widoczne po zdjeciu kolektora.

_________________
Moja 6 GG

Czy te klapki moga sie urwać? wpaść do silnika? bo już takich rzeczy sie naczytałem. U mnie je słychac ale jakos specjalnie głośno sie nie tłuką, po wyciągnięciu czerwonej wtyczki jest cisza. Można z tym jeździc dopóki nie zaczną sie mocniej tłuc?

Może ktoś z was pokazać gdzie znajduje się ta czerwona wtyczka od tych klapek w silniku 2.0 disi. Bo takowej nie mogę znaleźć. A chce sprawdzić czy będzie cisza po zdjęciu jej, bo chyba klapki trochę mi klepią

Panowie - w wątku opisano jak zachowują się klapki po odpaleniu i rozgrzaniu. U mnie zachowują się identycznie - dziwi mnie tylko to, że w tych samych silnikach (2.0) Forda i Volvo klapki górne otwierają się przy dodawaniu gazu (chodzi wtedy dźwignia za przepustnicą) - co ma sens ponieważ do silnika dociera więcej wirującego powietrza. Dolne chodzą jak w Mazdzie i otwierają się około 6 tys obr.
Ktoś może wie, czy opisywane w wątku działanie klapek jest właściwe ? (wydaje mi się, że pozostawanie zamkniętych klapek przy dodawaniu gazy jest pozbawione sensu?)

Gdzieś kiedyś wyczytałem że pracują pod obciążeniem (komputer steruje elektrozaworem przy zadanych parametrach) i na postoju nie da się ich sprawdzić. W ojca volvo pracowały u mnie w mazdzie nie. Miałem problem z przyspieszenie na ciepłym silniku ale okazał się być rozjechany rozrząd. Klapki pracy nie zmieniły a moc wróciła. A coś się dzieje z autem czy tak pytasz.?

Ja miałem uszkodzone klapki i wypadał mi zapłon. Po wimianie kolektora na nowy problem ustał. Dodam iż nie byłem jedyny któremu wypadał zapłon przez klapki w kolektorze.

Klapki z lekka klekoczą. Po ściągnięciu kolektora okazało się że pręt i klapki są w stanie prawie idealnym (porównywałem z nowymi Forda), co wku-ło mnie i złożyłem wszystko z powrotem.
Aktualnie połączyłem przewody od zaworu odpowiedzialnego za górne klapki za pomocą przewodu i klapki pozostają cały czas zamknięte nie powodując błędu. Przestały klekotać, spalanie wzrosło o parę dziesiątych litra, silnik pracuje chyba bardziej "gładko), mocy nie przybyło.

Bo na pewno sprawdzałeś klapki te,które są zaraz przy uszczelkach kolektora tam,gdzie montuje się go do głowicy.
A to akurat nie te stwarzają problemy tylko te w połowie długości kolektora. Bez rozcięcia kolektora nie dojdziesz do nich.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Dokładnie tak jak tadziol napisał, chodzi o te klapki:

_________________
Moja 6 GG

Klapki o których mówicie są zamknięte i nie klekoczą - otwierają się przy około 6 tys obr. doładowując powietrze z krótkiego obiegu (dwa obiegi w kolektorze). Jak napisałem wyżej klekot ustał po zamknięciu klapek górnych - klekoczą tylko otwarte (wpadają w wibracje - prawdopodobnie z powodu strumienia powietrze w kolektorze). Klekoczą z prawej strony - prawdopodobnie pręt i ostatnie klapki.

Kolega oczywiście nie da się przekonać,że jest w błędzie ?!

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Wezmę pod uwagę i tą teorię - ale do górnych klapek przekonuje mnie fakt, iż ich zblokowanie w pozycji zamknietej powoduję, iż klekot ustaje. Natomiast otwarcie dolnych klapek powoduje prawdopodobnie jakieś cuda ze strumieniem powietrza i również ustanie klekotu.

Panowie to jak to wreszcie jest z tymi klapkami? Walą górne czy dolne? Mam ten sam problem, po nagrzaniu silnika pojawia sie hałas itd. Jest jakis sposób żeby sprawdzić czy to stukaja dolne klapki? Wypinanie czerwonej wtyczki do testow potwierdzi tylko że klapki maja luz ale nie wskazuje które. Chciałem pokombinowac z odwróceniem pręta na którym są osadzone klapki górne (ponoc pomaga w silniku forda, przynajmniej tak na necie wyczytałem) ale jeżeli wina lezy po stronie klapek dolnych to szkoda roboty. Od razu zapytam... przy demontazu kolektora trzeba spuścic płyn z układu chłodzenia? Do kolektora idą jakieś wezyki z płynem?

Odwrócenie pręta i zamiana klapek miejscami nie pomoże. Płyn chłodniczy przy demontażu może wylać się z przewodu dochodzącego do przepustnicy (góra z litr przy nieuwadze), jeżli przewód bedzie mniej więcej w swoim położeniu u góry wyleje się odrobina.
Stukanie klapek wyeliminuje oprócz ich zblokowania, usunięcie lub wymiana na nowe - pręt się obraca jeżeli są wyrobione miejsca po klapkach (klapki będą mocowane w innym miejscu). Kolektor jest identyczny jak we wszystkich fordach 2.0 duratec (z dwoma rzędami klapek) więc nowe klapki trzeba lekko dopracować - mają głębsze ranty - mocowania na pręt i reszta są identyczne.

-- Dodano: 27 marca 2019, o 11:57 --

Dolne klapki po właczeniu silnika się zamykaja - powietrze dochodzi do komory spalania długim obiegiem i bardziej wiruje - co teoretycznie zwiększa sprawność spalania (ekologia ?). Więc klapki wtedy nie pracują i prawdopodobnie nie ma co wprawić je w wibracje.
Przy dużych obrotach i wyciągnieciu czerwonej wtyczki (steruje gruszką klapek dolnych) klapki dolne są otwarte i do silnika powietrze zasysane jest krótkim obiegiem (szybciej i bardziej oporządkowanie) dlatego klapki górne przestają klekotać - nie są wprawiane w wibracje.

Fajna teoria,ale szkoda,że nie ma pokrycia w rzeczywistości.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

No cóz... u mnie na 90% tłuka sie klapki dolne a konkretnie pierwsza od lewej - zaatakowałem kolektor stetoskopem . Tak czy siak najwiekszy hałas jest własnie w tych okolicach, ustaje po wypieciu wtyczki. Zakładam że klapki dolne są nie do ruszenia i zostaje wymiana kolektora. Ktos sie orientuje czy klapki dolne moga sie urwac? Bo jak tak czytałem to wszędzie duzo się pisze o klapkach górnych (sa winne calemu złu) a o dolnych to cisza

Witam
Mam dokładnie ten sam problem z "turbodziurą" do 4800obr. Sytuacja występuje po remoncie silnika i podejrzewam, że coś źle złożyli u mechanika.
Dzisiaj sprawdzałem membranę z gruszki od górnych klepek i adaptowałem ponownie przepustnicę.
Dalej nic. Tłoczysko gruszki opada po włączeniu stacyjki i podnosi się przy wysokich obrotach.
Czy ktoś doszedł do przyczyny problemu? Potwierdziło się może, że dziurę w mocy powodują klapki dolne?
Pozdrawiam

Jeżeli chodzi o dolną gruszkę - tłoczysko powinno opadać po właczeniu stacyjki i podnosić się około 6 tys obr.
Jeżeli chodzi o górna gruszkę to tłoczysko powinno opadać po włączeniu stacyjki i po chwili (delikatne rozgrzanie silnika i spadek obr.) podnosić się - dalej cały czas podniesione.

Jeżeli jest inaczej to jest niewłaściwie.

Hej Kolego,
U mnie również że 99% są to klapki w dolnej części, wymieniałeś kolektor czy zostawiłeś tak jak jest?
Również w większości Czytałem o górnych Natomiast co dolnych nie ma zbytnio informacji, Czy oprócz uciążliwego stukanie mogą być jakieś inne konsekwencje?

-- Dodano: 21 września 2019, o 21:40 --

Po wymianie kolektora przez jakiś czas było cisza, ale jak koledzy wspomnieli wcześniej te dolne uaktywniają się po przekroczeniu 6000 obrotów,
I zaś problem nierozwiązany, co do wymiany używanego kolektora czy konkretnie musi się zgadzać oznaczenie obecny to LF4J, w większości używek na Allegro oznaczenia to LF94 .
Ten który zmienił miał oczywiście lf4 J, ale niestety j okazał się również wadliwy...

Czy ktoś się orientuje gdzie poza serwisem można kupić nowy kolektor dolotowy? Czy występują zamienniki?

Pisz do Partnera Forum:
viewtopic.php?p=44783#p44783

O nowych zamiennikach nie słyszałem.

_________________
Moja 6 GG

Witam
nie dawno nabyłem mazda 6 gh 2,5 i mam problem z klapkami i ich głosną pracą czy koloktor w 2.5 jest taki sam jak w 2.0? bo nie moge znaleźć do 2.5 wszystko do 2.0 albo 1.8

Przesyłam film z dzwiękiem silnika.
Po dluższym czytaniu inernetu, stawiam że to są klapki kolektora ssącego.
https://drive.google.com/file/d/1M7NFD1XDpaucacv7m2bcyDUw8majC3pG/view?usp=sharing

Wykonalem pierwszy test:
to są prawdopodobnie dolne klapy:
https://drive.google.com/file/d/19G5Ls928LPUs7e5iWfKoSwNhMnaSKRZh/view?usp=sharing

Czy mogę na stałe odłączyć prawą wtyczkę od sterowania donlej gruszki (dolne klapy kolektora ssącego)?

Potem wykonalem drugi test:

zauważyłem ze rozpoczynając od zimnego silnika, odpalam i czekam 5 min a następnie górna gruszka reguluje górne klapy.
No i teraz zgłupiałem... które to w końcu powodują hałas.
https://drive.google.com/file/d/19_A10NedG3PvO5fQW-CgwIncsJ7k-Wwq/view?usp=sharing

_________________
Ten co wyprzedza prawą stroną

proponowałbym dla spokoju sprawdzić łancuch

Pisałem wielokrotnie,ale powtórzę : zawsze są to klapki połowy długości kolektora ssącego czyli można powiedzieć,że dolne.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem