Mierzyłem i podczas odpalania jeden raz pokazał 10V, a za drugim razem 8V, a kolejnym również 10V - wychodzi na to, że dni mojego aku są tez policzone

W poniedziałek oddaje auto do serwisu, aby zobaczyli skąd problemy z ładowaniem. Jak się z tym uporam to zdecyduje co dalej z aku. Czy od razu kupić nowy czy jeszcze tego trochę pomęczyć

-- Dodano: 5 maja 2018, o 12:55 --

Natrafiłem na kilka ciekawych opinii na temat ładowania w mazdach 6 GH

Filmik użytkowania:

https://www.youtube.com/watch?v=1syiOzSoK34

Cytaty z konkurencyjnego forum:

W GH napięcie ładowania podczas jazdy tyle właśnie wynosi, o ile na zimnym po rozruchu jeszcze koło 14,1V u mnie pokazywało to po chwili spadało do 13,8~13,9V i tak się utrzymywało przez większość czasu na krótkich odcinkach. Jak akumulator był dobrze naładowany (po trasie długiej przykładowo) to wraz ze czasem potrafiło spadać nawet niżej, do 13,6V. Jak było podejrzenie u mnie uszkodzonego alternatora i kontrolowali napięcia to dopytywałem o to i fachman twierdził, że tak to ma wyglądać – nawet w nowych egzemplarzach napięcie ładowania jest stosunkowo niskie (względem starych aut, gdzie ładowanie przeważnie odbywało się przy wartościach powyżej 14V) i zarządzane przez sterownik w zależności od stopnia doładowania aku, temperatury i obciążenia i wskazania 13,6~13,9V są w pełni poprawne i tyczy się to nie tylko GH. W każdym razie przechodząc do clou sprawy – napięcie ładowania na poziomie 13,6~13,9V jest wartością poprawną w GH

Tutaj z forum elektroda:

Ładowanie po uruchomieniu silnika rano - 14.1V - 14.2V
Po przejechaniu około 3km - około 14V
Po przejechaniu około 5km - 13.8-13.9V
Po przejechaniu 15km i powyżej (sprawdzałem po przejechaniu trasy 120km) - 13.6V i niżej już nie schodzi.

Zacząłem się tym interesować i na youtube zobaczyłem filmik na którym facet demonstrował jak napięcie alternatora zależy od temperatury w jakiej znajduje się regulator napięcia. Przy mocno podgrzanym regulatorze napięcie alternatora spadało do mniej więcej tego które podałeś 13.0-13.1V, a z kolei przy mocno oziębionym, alternator dawał napięcie nawet 15.6V.

Co o tym myślicie ?

A ja myślę że po odpaleniu auta jest napiecie większe ponieważ aku w stanie spoczynku pokazuje mniej więcej 12,8V co po odpaleniu daje wiecej ladowania, a po przejechaniu wiecej km napiecie spada bo aku sie doladowalo.

_________________
To, że milczę, nie znaczy, że nie mam nic do powiedzenia.

Właśnie dlatego jest taki element w alternatorze który nazywa się regulator napięcia, czyli, jak sama nazwa wskazuje, reguluje on napięcie w obwodzie elektrycznym. Spadek napięcia podczas pracy poniżej wartości zalecanych następuje między innymi w momencie nadmiernego zużycia szczotek wewnątrz alternatora, dlatego regulator podaje niższe napięcie i jest w stanie naładować akumulatora. Wtedy należy alternator oddać do regeneracji.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Byłem w tej firmie, opowiedziałem całą historię i bogaty już w informację z forum porozmawiałem z miłym panem.

Zdecydowano, że najpierw mam kupić jednak akumulator bo na 99% z alternatorem jest wszystko ok.

Nowy akumulator założony, przy odpalaniu nie spada już do 8V pokazuje około 11V. Natomiast przy uruchomionym zimnym silniku napięcie ładowania pokazuje 14.00, następnie spada do około 13,90 - 13, 85. Z kolei już na rozgrzanym silniku i tym razem na naładowanym akumulatorze pokazuje standardowo tak jak wcześniej około 13,60.

Mam taki plan, w związku z tym, że jeżdżę głównie krótki odcinki, żeby za około 2 miesiące sprawdzić jakie trzyma napięcie oraz jak mocno uciekł prąd rozruchowy.

Wtedy zobaczymy co dalej.

Dziękuje wszystkim za wskazówki

Pozdrawiam

A już Cię moderator chciał wpędzić w niepotrzebne koszta

_________________

Swoją wypowiedź motywowałem tym postem: viewtopic.php?p=295140#p295140
Gdzie po podmianie na "dobry" inny akumulator u "mechanika" wartości ładowania nie zmieniły się. Jak widać każdy przypadek jest inny i indywidualny. Cieszę się, że udało się rozwiązać problem.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Każda opinia jest ważna Kto wie, może jeszcze okaże się coś z alternatorem za jakiś czas (oby nie)

-- Dodano: 10 maja 2018, o 21:39 --

Zmiana mojego podejścia do tematu związana była z rożnymi opiniami na temat wartości ładowania. Działając jakby wbrew logice i zaczynając od wymiany akumulatora, jednocześnie mając podejrzenie o zły stan ładowania uznałem, że może uda mi się nie ponieść niepotrzebnych kosztów. Bo obawiałem się tego, że wyjmą mi alternator sprawdza go, może coś z nim zrobią, może nie, ale mnie na pewno skasują - załóżmy 200-300 zł. A skoro mój stary aku podczas odpalania pokazywał ok 8,5 V to był i tak do wymiany. A istniało ryzyko, że po "naprawie" alternatora i na nowym aku ładowanie będzie takie samo. Za jakiś czas sprawdzę akumulator i ewentualnie wtedy zajmę się alternatorem.

Za drugim razem w firmie Bendiks rozmawiałem z innym człowiekiem i on też uważał, że w mojej sytuacji lepszym rozwiązaniem będzie najpierw zakup akumulatora i kontrolowanie jego stanu.

Czas pokaże

Witam
Panowie mam problem z Mazda 6 GH 2010 2.2 163KM
Problem polega na tym iż przy każdym odpalaniutrzeba trzeba dłuższą chwilę kręcić rozrusznikiem zanim silnik zaskoczy. Mazde 6 mam od niedawna i nie wiem czy powinna odpalac od strzala czy poprostu to troszkę dłuższe kręcenie rozrusznikiem to normalny objaw tego samochodu?
Dodam że akumulator wymieniony na nowy i żadnej zmiany nie widać.

Zacznij od wymiany filtra paliwa.

Dziękuję za odpowiedź filtr paliwa wymieniany 3 miesiące temu, dalej odpala jakoś ciężko.

Przeczytaj ten temat, bo połączyłem Twój post z już istniejącym takim samym tematem. Może coś Ci wpadnie i akurat pomoże.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Przeczytałem temat, ale niestety jest on inny niż mój problem.
po pracy wrzucę filmik jak to wygląda z tym uruchamniem silnika.

Te diesle odpalaja od pół obrotu, zimny czy ciepły bez różnicy.
Jak tobie odpala pp długim kręceniu, i to jeszcze nie zaskakuje w moment tylko jakby niemrawo jak stary polonez przed remontem, to musi być coś na rzeczy....

Jakaś historia auta, DPF czy remonty, cokolwiek?

Silniki RF5C i RF7J (2.0) odpalają jak to nazywasz w półobrotu a R2AA (2.2)- przynajmniej mój jak i ten z filmiku odpala tak samo - jak jest u innych posiadających R2AA ?
https://www.youtube.com/watch?v=RGdXe2PYyzU

Mój RF7J uruchamial się jeszcze szybciej jak ten R2AA na filmie.
Nieważne, nagraj swój silnik, może coś wpadnie do ucha.

Witam
Panowie w linku poniżej przesyłam film, który pokazuje jak odpala moje auto. Według mnie to odpalanie idzie mu jakoś ciężko.


-- Dodano: 28 czerwca 2018, o 17:34 --




Dodam że silnik jest świeżo po remoncie (wymiana panewek korbowych i szlif wału)
Auto mam jakoś od 8miesiecy, przed remontem silnika też był problem z odpalaniem, tak jak obecnie. Dodam że jeszcze jak dodaje gazu to silnik dziwnie warczy, harczy dopiero po osiągnięciu wyższych obrotów wrarkot ustaje i silnik pracuje normalnie.

Kolego :-)

Ja tu problemu nie widzę

Serio, a jak słyszysz warkot jak dodajesz delikatnie gazu, to sprawdź czy to samo jest jak wciśnięciesz samo sprzęgło, jeśli tak to tak ma być.
Jeśli warczy w okolicach 3krpm to też tak ma być.

Być może na filmie nie jest to tak widoczne jak w rzeczywistości. Mi się wydaje jakby auto jakoś ciężko odpalało. Jeżeli chodzi o ten warkot to jest tylko w czasie dodawania gazu an niskich obrotach i jak wcisnę same sprzęgło to tego harczenia nie ma. Hałas wydobywa się gdzieś w granicy 1000-1600 obrotów.
Jutro postaram się to nagrać i wrzucę wam filmik.
Wydaje mi się że ten wartkot może być powiązany z tym trochę ciężkim odpalaniem auta. Ale na 100% nie mogę tego stwierdzić gdyż się nie znam i próbuję uzyskać pomocy na forum.
Generalnie mazdę mam pierwszy raz w życiu i jeszcze nie znam tego samochodu, a jestem trochę przewrażliwiony przez te uszkodzone panewki, bo remont silnika trochę kosztował.

Spróbuj zlokalizować miejsce hałasu który cię niepokoi, lub opisać.dokladniej.
Po remoncie diesla.mazdy trzeba.uwazac, ale że diesel Mazdy, tylko nie wszyscy potrafią odpowiednio do remontu podejść.

Hałasowac może napęd pompy olejowej, może halasowac sprzęgło pompy podcisnienia...

Witam wszystkich. Może ktoś się spotkał z takim problemem.
Od kiedy jest chłodniej mam taki problem. Przy pierwszym uruchomieniu po kilkugodzinnym postoju obroty spadaja do 300-400 - jakby miał problem wejsc na obroty i po sekundzie wracają do normy. Nawet od razu po takim dziwnym odpaleniu następne odpalenie jest ok (od razu wchodzi na obroty).
Akumulator jest nowy. Brak błędów.