Witam serdecznie

Byłem ostatnio na przeglądzie przedzakupowym w ASO z Mazdą 6 GH 2.0 DISI.
Wszystko ogólnie ok z autkiem oprócz dwóch błędów:
P2122: Niskie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika % (TP)/włącznika D
P2127: Niskie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika % (TP)/włącznika E

Panowie z ASO powiedzieli mi że błąd dotyczy niskiego napięcia na bodajże przepustnicy w trakcie postoju auta, tak jakby akumulator mógł być rozładowany i wymiana akumulatora mogłaby pomóc. W załączeniu podsyłam skan z wydruku ze sprawdzenia stanu pojazdu. Ogólnie z autkiem wszystko ok, silnik pracuje równo nie zauważyłem w trakcie jazdy żadnych anomalii, niemniej jednak przed zakupem wolę być pewny czy to pierdółka dlatego też wielka prośba o wasze opinie.
http://www6.zippyshare.com/v/27929337/file.html

_________________

Jak juz to przyczyna nie jest przepustnica tylko czujnik polozenia pedalu przyspieszenia.
Jezeli sygnal jest mniejszy niz 0.3V to PCB wywali blad.
Przyczyny:
Walniety czujnik, cos z laczeniem lub gdzies sie przetarl kabel i nie lapie gdzies "masy"
Sprawdz kable dochodzace do PCB i ECU czy nie ma zadnych przetarc lub przerw.
To na poczatek. Jak nie to chyba trzeba bedzie podmienic czujnik

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Witam

Dziękuję za konkretną odpowiedź.
Pytanie czy to może mieć wpływ jakikolwiek na jazdę bo podczas próbnych jazd nie wyczułem niczego niepokojącego.
Z tego co kolega zielony110 pisze, wynika że zmiana akumulatora nie wpłynie na poprawę, dziwne że panowie z ASO tak mi powiedzieli.

_________________

w trakcie jazdy mozesz odczuc ze silnik nie wkreca sie tak ochopczo na obroty.
Nie wiem czy probowales ciagnac go do 6-7 tys?
Do 3-4tys mozliwe, ze nie bedzie czuc wiekszej roznicy ale pozniej moze byc.
Ogolnie dziwne, ze auto jezdzi normalnie - spodziewalbym sie, ze przejdzie w "tryb awaryjny".

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Witam

Czy sprawdzałeś może linka ze skanem z wydruku z pierwszego posta? Idzie z tego coś więcej wywnioskować?
Wiesz może jaki może być koszt takiego czujnika?

_________________

wlasnie na niego patrze.
I sam nie wiem co i jak, bo parametry czujnika polozenia sa w normie.
Chyba, ze to jakis stary nie skasowany blad - ciezko powiedziec. Taj jak pisalem, moze gdzies byc jakis luzny kabel, ktore podczas wibracji powoduje powstanie bledu. Trezba by sie temu przyjrzec. Napiecie ladowania masz dobre, a ako trzeba by sprawdzic jakie ma napiecie.
Przebieg masz podany w milach - czyzby UK?
Co do ASO, albo im sie nie chcialo sprawdzac dalej i poprostu powiedzielina odczepnego, albo chca sie pozbyc samochodu od siebie - ciezko powiedziec.

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

no właśnie w ASO też mi mówili że pomiary z czujników są w normie, stąd może faktycznie kwestia akumulatora lub kwestia poluzowania przewodu.
Przebieg jest w km tylko facet w ASO wpisał pewnie mile, auto nie sprzedaje salon tylko znajomy znajomego, autko sprowadzany z Niemiec. Ok w takim razie będziemy testować w trakcie eksploatacji

_________________

Miałem taką samą parę błędów z OBDII. Na desce wyświetlała się kontrolka check engine.
Sytuacja ta miała miejsce przy próbie uruchomienia auta z rozładowanym akumulatorem. Pomimo naładowania akumulatora i udanym rozruchu kontrolka nie gasła a kod błedu nadal dało się odczytać.
Pomogła wymiana akumulatora na nowy.
Po uruchomieniu silnika kontrolka check engine zgasła sama.
Wydaje mi się że było to związane z niskim prądem rozruchu. Przy wymianie akumulatora sprawdziłem pod obciązeniem i faktycznie był już słaby i nadawał się do wymiany. Ale wytrzymał 8 lat.