| Mazda 6 Forum https://mazda6forum.pl/ |
|
| Błąd P0101 na gorącym silniku https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=36&t=14525 |
Strona 1 z 1 |
| Autor: | Krzysztof67 [ So, 9 lip 2022, 14:01 ] |
| Tytuł: | Błąd P0101 na gorącym silniku |
Piszę nowy wątek, bo czytałem podobne jednak ten przypadek jest inny. Od kiedy mamy wysokie temperatury (powyżej 20) moja Mazda ma oto takie przygody: 1. Wyjeżdżam z garażu, jadę np. 50-100 km i nic się nie dzieje 2. Parkuję auto i np po godzinie odpalam i ruszam 3. Auto przy dodawaniu gazu poszarpuje, traci moc i pojawiają się błędy P0101 i P0104. 4. Jeśli temperatura spada, np wieczorem, zajeżdżam na chwilę do lasu (5min) ruszam i dalej nie pojawiają się błędy. Auto jedzie normalnie jak w punkcie 1. Czyściłem EGR, przepustnicę i zmieniłem przepływomierz na nowy i błędy pojawiają się nadal. Filtr powietrza oczywiście nowy. Rok temu pod koniec lata miało miejsce coś podobnego 2-3 razy i nie pojawiało się aż do czerwca tego roku. Może ktoś, coś? |
|
| Autor: | jdman93 [ Pn, 11 lip 2022, 07:09 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Nowy czyli kupiłeś nowy zamiennik, czy używany OEM? |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pn, 11 lip 2022, 09:48 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Nowy DENSO. |
|
| Autor: | jdman93 [ Pn, 11 lip 2022, 10:02 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Słyszałem to od sporej liczby osób (mechaników i nie tylko), że każdej jeden nowy to dziadowstwo i lepiej kupić używany albo zanim cokolwiek kupisz możesz podpytać czy ktoś w okolicy nie ma podobnego silnika i możecie podmienić i sprawdzic czy będzie wszystko w porządku. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pn, 11 lip 2022, 14:23 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Podmieniałem na używany oryginał i błąd wyskakiwał od razu. Odłączyłem akumulator na 2 godziny, pojeździłem trochę i błędu nie ma. Z wydechu nie pojawia się czarny dym jak wcześniej przy ostrym wyprzedzaniu. Z tego wnioskuję, że przepływomierz podaje lepsze dane niż poprzedni. Nie ma teraz upału, więc wszystko się może zmienić jak będzie koło +30 ale jestem dobrej myśli. |
|
| Autor: | Millerek [ Wt, 12 lip 2022, 06:18 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Krzysztof, kiedyś w swojej GH RF7J, też miałem te same błędy, zaczęło się na przeplywce przez czujnik bost sensor a skończyło się na EGR, jego czyszczeniu a na końcu zaślepieniu. Tylko że ja miałem DPF. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pt, 22 lip 2022, 16:24 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
DPF wymontowane 7 lat temu. Co dało zaślepienie EGR? -- Dodano: 14 lipca 2022, o 22:29 -- Wczoraj testowałem auto na trasie 150 km. Auto jechało z mocą i nie pojawiało się szarpanie. Po przejechaniu 60 km jechałem przez 10 minut w korku i po wyjechaniu z niego przy dodawaniu gazu wskoczył błąd. Zatrzymałem się na minutę i błąd znikł i przez następne 90 km auto zachowywało się jakby nie było żadnego problemu nawet przy wyprzedzaniu na drodze szybkiego ruchu. Dziś wracając do domu, jako że nie było korka błędu nie było, ale kiedy wyjechałem po godzinie z garażu w drodze do sklepu pojawiały się spadki mocy i poszarpywania, jednak bez błędu w komputerze. -- Dodano: 22 lipca 2022, o 17:24 -- Dziś byłem u elektryka i stwierdził, że ZAWÓR PODCIŚNIENIA 139700-0700 się zacina. Przemyłem go ale nie widziałem nic co by miało się zacinać. Może ktś miał do czynienia z tym zaworem? |
|
| Autor: | Millerek [ So, 23 lip 2022, 09:29 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Ja miałem do czynienia z tym zaworkiem. To zwykły salenoid załączający podciśnienie z układu podciśnienia na ciśnienie atmosferyczne, dlatego dwa króćce do wężyków a nie trzy, ona ma też filterek w zaślepce na trzecim króćcu, wystarczy zsunąć filterek. Nie pamiętam już za co on jest dokładnie odpowiedzialny, gdzieś mam schematy do GH ale... Ale jeśli dobrze kojarzę to załącza podciśnienie do gruszki od zmiennej geometrii turbiny. Jeśli tak (musisz to zweryfikować), to.... Sam zaworek za bardzo się nie psuje.... Zawodzi połączenie przewodów. Są chyba dwa przejścia przez wężyki metalowe do gruszki.... Dostęp jest utrudniony bo w jednym miejscu przechodzi pod turbiną do gruszki. Zawodzi szczelność samej gruszki, stąd też sterowanie zmienną geometrią turbiny jest zaburzone a co za tym idzie zmienne od zamierzonego przez sterownik, ciśnienie doładowania które mierzy czujnik boost w kol ssącym. Po drodze jest jeszcze filterek powietrza który robi za tłumik drgań, który ma za zadanie spowolnić ruch pracy gruszki, żeby ciśnienie w gruszce nie skakało gwałtownie. Sam ten tłumik też potrafi się zabrudzić. Sprawdzałeś dodatkowo czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze ssącym nad pompą CR? Jest on w kolektorze po lewej stronie na górze, ma krótki wężyk podłączony do króćca w kol ssącym. Ów czujnik sam też potrafi się zasyfic, jak i zapchać krociec wewnątrz kolektora, od środka. Ważne aby to było drożne i szczelne. Szczęście że RF7J nie ma skomplikowanego układu podciśnienia. Ogólnie błąd P0101 ciężko zdiagnozować jednoznacznie. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ N, 24 lip 2022, 07:51 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Czujnik sprawdzałem i czyściłem wlot do kolektora. Zastanawia mnie, to że te wszystkie problemy są dopiero jak temperatura zewnętrzna przekroczy 25 i auto jest rozgrzane. W jakim celu miałbym zdejmować filterek? Jak wygląda ten tłumik? |
|
| Autor: | Millerek [ N, 24 lip 2022, 08:53 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Czy w RF7J jest czujnik temperatury powietrza doładowanego w IC? W Forscanie sprawdź jego odczyt temp. Jak czyściłeś EGR, rozbierałeś silnik? Wyjmowałeś ośke z silnika? Ten zaworek ala tłumik jest w okolicy pokrywy zaworów, nad turbiną gdzieś, łatwo go zlokalizować. Jak masz wakuometr, sprawdź sobie szczelność układu podciśnienia, do zabawy wystarczy duża strzykawka. Sprawdzisz każdy element czy jest szczelny i trzyma podciśnienie. P0101 to ogólny błąd proporcji powietrza do paliwa. Tutaj nawet jak widać u ciebie temp jest ważna i to ona ma zasadniczy związek z usterką, pytanie tylko gdzie leży usterka... Jedyna różnica to taka ze nie masz DPF, a to duży wpływ na diagnozę bo nie mam wiedzy co i jak powinno działać bez DPF u. Diagnoza układu podciśnienia, każdego wężyka i tego co odpowiada za doładowanie powietrza, jeśli będzie ok to Później.., sprawdziłbym odczyt temp powietrza doładowanego. Jeśli temp powietrza doładowanego będzie ok to... Zaslep EGR, odłącz klemę masową z aku i wciśnij pedał hamulca na 30 sekund. Po tym wszystkim podepnij całość i w drodze zobacz czy dalej będzie kaszana... |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Śr, 10 sie 2022, 09:54 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
2 tygodnie temu przeczyściłem zawór podciśnienia i od tamtej pory błąd się nie pojawia. W międzyczasie pojawiło się klekotanie zaworów podczas dodawania gazu, ale po odłączeniu akumulatora na godzinę problem znikł i moc wróciła. Zastanawia mnie tylko, co ma wspólnego reset komputera z zaworami 
|
|
| Autor: | Millerek [ Cz, 11 sie 2022, 17:15 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Faktycznie, nie zaproponowałem przeczyszczenia tego zaworka. Nawet sam kiedyś w mazdach myłem środkami czyszczącymi te zaworki które same z siebie nie trzymały podciśnienia bądź zawieszały się. Dlatego napisałem wcześniej że te zaworki same z siebie nie psują się, jednakże jeden w mojej historii uszkodził się elektrycznie, uzwojenie z cewki było przerwane gdzieś wewnątrz. Także super ze wszystko działa. Odłączenie akumulatora pomaga na restart programu sterowników a naciśnięcie pedału hamulca na 30 sek na zdjętej klemie plus owej pomaga skasować błędy OBD a nawet takie które nie są widoczne w OBD, zwłaszcza w dieslu RF7J. Te klepanie zaworów, tak myślę..., miałeś z powodu błędu korekcji czasów wtryskiwaczy. Skoro po odłączeniu aku wszystko wróciło do normy to zapewne miałeś właśnie błąd zwiazany z brakiem gotowości wtrysku jakiegoś podczas próby automatycznej kalibracji która silnik sam czasami sobie robi. W sumie z autopsji potwierdzam taki stan.. 
|
|
| Autor: | tadziol [ Pt, 12 sie 2022, 17:19 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Millerek napisał(a): Ogólnie błąd P0101 ciężko zdiagnozować jednoznacznie. Eeeee...tam... P0101 i P0104 idące w parze to jednoznaczna wskazówka do poszukiwania nieszczelności w układzie dolotu na odcinku MAF-cylindry. Najczęściej spotykane przyczyny to : - nieszczelny IC - niedomykający się EGR - uszkodzenie rury na wejściu do turbo - rzadziej uszkodzenie przewodów powietrznych turbo-IC oraz IC-kolektor ssący Tyle w temacie. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pt, 12 sie 2022, 17:44 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Dziś po przejechaniu 50 km w temperaturze 30 stopni, pojawił się błąd. Otworzyłem maskę i zaaplikowałem w jedną z rurek zaworu penetrujący smar silikonowy i błąd już się nie pojawiał. Wygląda, że ta gumowa membrana jest już wysłużona. Wiesz może, czy koniecznie trzeba założyć ten sam model? -- Dodano: 12 sierpnia 2022, o 18:44 -- 12 sierpnia 2022, o 18:19 tadziol napisał(a): Millerek napisał(a): - nieszczelny IC - niedomykający się EGR Tyle w temacie. To sprawdzałem na samym początku i jest ok. |
|
| Autor: | Millerek [ Pt, 12 sie 2022, 22:18 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Witaj Tadziol, stary druchu  Jak słusznie napisałeś, P0101 to błąd od MAF do samego kolektora ssącego. Całe szczęście RF7J ma skąpe podciśnienie względem RF5C, a to upraszcza sytuację pojawiającego się błędu P0101. Sam salenoid od sterowania zmienną geometrią turbiny jest również mało usterkowy, chyba że nie ma zdolności do utrzymania żądanego podciśnienia, całe szczęście można go wymienić na inny i to nie dosłownie na taki sam. Co do klepania "zaworów" wypowiedziałem się wyżej na temat autopsji na moim byłym RF7J. Gdzie po odłączeniu akumulatora kasował się błąd odnośnie wtryskiwacza przy kalibracji. Jego nie widać w normalnym odczycie błędów OBD. Musiałbym spojrzeć na swoje zapiski, gdzie ów błąd pojawiał się w odpowiednim pidzie odczytanym chociażby w Forscanie. |
|
| Autor: | tadziol [ So, 13 sie 2022, 16:10 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
12 sierpnia 2022, o 23:18 Millerek napisał(a): Całe szczęście RF7J ma skąpe podciśnienie względem RF5C, a to upraszcza sytuację pojawiającego się błędu P0101. Wytłumaczcie mi proszę,co Wami kieruje,że łączycie układ VBC z DTC P0101 ? Przecież to dwa niezależne od siebie układy. To tak jakby poziom płynu hamulcowego miał wpływ na działanie klimatyzacji... -- Dodano: 13 sierpnia 2022, o 17:10 -- Cytuj: To sprawdzałem na samym początku i jest ok. Również w momencie jak pojawia się błąd ? |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Śr, 17 sie 2022, 20:38 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
tadziol napisał(a): Również w momencie jak pojawia się błąd ? Jak pojawiał się błąd nie było możliwości rozkręcać wszystko. Dodam, że gdy w temperaturze +30 pojawił się błąd, zatrzymałem auto i zresetowałem komputer, auto przejechało kilkanaście kilometrów na pełnej mocy, po czym bez żadnego szarpania błąd pojawił się znowu. Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej. |
|
| Autor: | tadziol [ Cz, 18 sie 2022, 19:30 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
17 sierpnia 2022, o 21:38 Krzysztof67 napisał(a): Jak pojawiał się błąd nie było możliwości rozkręcać wszystko. Eeeee....tam Zaraz wszystko... Sprawdzenie szczelności dolotu w tym silniku zajmuje max 40 sekund w dowolnych warunkach i miejscu. Do potrzebnych przyrządów jakie trzeba mieć przy sobie należy zaliczyć klucz sztorcowy 10 mm lub srubokręt krzyżowy oraz pokrywkę z dużego spreyu np: zmywacza do hamulców,środka do konserwacji,plaka etc.... 17 sierpnia 2022, o 21:38 Krzysztof67 napisał(a): Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej. Po zdiagnozowaniu kilku tysięcy mazd zrozumiesz 
|
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pt, 30 gru 2022, 18:17 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Masz dużą wiedzę i doświadczenie, jednak to mi nic nie pomogło. -- Dodano: 14 września 2022, o 15:55 -- Millerek napisał(a): Sam salenoid od sterowania zmienną geometrią turbiny jest również mało usterkowy, chyba że nie ma zdolności do utrzymania żądanego podciśnienia, całe szczęście można go wymienić na inny i to nie dosłownie na taki sam. Na przykład na jaki? Nie mogę znaleźć zamiennika. -- Dodano: 30 grudnia 2022, o 18:17 -- Bardzo proszę o pomoc. Jak podłączyć elektrozawór gdy ma inne gniazdo. Nie jest problemem podpiąć tylko jak spasować + i - ? |
|
| Autor: | tadziol [ Śr, 4 sty 2023, 21:36 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Biegunowość nie ma znaczenia. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Śr, 4 sty 2023, 21:46 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Dzięki za odpowiedź. Nowy ma 13,5 ohm a stary 33,5 Czy to ma znaczenie? |
|
| Autor: | tadziol [ Cz, 5 sty 2023, 13:05 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
A ten nowy to do mazdy ? bo skoro ma inny wtyk .... |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Cz, 5 sty 2023, 20:53 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Millerek pisał, że nie musi być oryginał to kupiłem na aliexpres za 20 zł, żeby sprawdzić czy będzie jakaś różnica w czasie upałów, ale przyjdzie jeszcze trochę poczekać. P.s. A możesz wyjaśnić, jak to się dzieje, że cewka działa nie zależnie od biegunowości? |
|
| Autor: | tadziol [ Cz, 5 sty 2023, 22:21 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Fakt,pisał..... Ale nie stosowałbym "innego" na dłuższą metę.Owszem dla prób można,ale potem trzeba założyć oryginał. Jego konstrukcja jest dość skomplikowana i nie jest to zwykły solenoid on-off. Jego zadaniem jest w zależności od wartości nasycenia uzwojenia płynna regulacja wartości podciśnienia podawanego do siłownika sterującego zmienną geometrią turbo. Ponieważ ich usterkowość jest znikoma,śmiało szedłbym w kierunku zakupu używki OE Mazda RF4F. Odp-P.S. Bo jest cewką.... Po prostu w tym przypadku ma zadziałać jak elektromagnes. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pt, 6 sty 2023, 10:00 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Zastanawia mnie, czemu przy upale zawór miałby mieć awarię. Możliwe, że cewka wtedy zmienia jakieś właściwości? |
|
| Autor: | tadziol [ Pt, 6 sty 2023, 21:36 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
A mnie zastanawia co powoduje,że tak uparcie uczepiłeś się tego zaworu ? Brniesz w ślepy zaułek pomimo tego,że masz odpowiedzi w tym wątku,które wykluczają usterkę VBC SV jako przyczynę P0101. Mało tego.Tu nawet jest zawarta odpowiedź gdzie leży źródło Twojego problemu. |
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Pt, 6 sty 2023, 21:55 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Pisałeś żeby sprawdzić szczelność dolotu i robiłem to. Nie słychać było żadnego syczenia. Może w złym miejscu, bo nie napisałeś konkretnie. Masz doświadczenie a ja żadnego. |
|
| Autor: | tadziol [ So, 7 sty 2023, 15:46 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Krzysztof67 napisał(a) napisał(a): Pisałeś żeby sprawdzić szczelność dolotu i robiłem to. Nie słychać było żadnego syczenia. Kto powiedział,że musi syczeć ? Wystarczy,że masz solidnie rozwalony intercooler lub niedomknięty egr a syczenia nie będzie. Dobra...dość zabawy,jedziemy z koksem : Millerek napisał(a) napisał(a): kiedyś w swojej GH RF7J, też miałem te same błędy, zaczęło się na przeplywce przez czujnik bost sensor a skończyło się na EGR, jego czyszczeniu a na końcu zaślepieniu. Millerek napisał(a) napisał(a): Sam zaworek za bardzo się nie psuje.... Millerek napisał(a) napisał(a): Jak czyściłeś EGR, rozbierałeś silnik? Wyjmowałeś ośke z silnika? Millerek napisał(a) napisał(a): Zaslep EGR tadziol napisał(a) napisał(a): - niedomykający się EGR To chyba wystarcza,żeby podjąć decyzję o jego zaślepieniu. Wszelkie usterki zaworu VBC objawią się kodem P0299 i tyle w temacie. Krzysztof67 napisał(a) napisał(a): Dodam, że gdy w temperaturze +30 pojawił się błąd, zatrzymałem auto i zresetowałem komputer, auto przejechało kilkanaście kilometrów na pełnej mocy, po czym bez żadnego szarpania błąd pojawił się znowu. Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej. Bo egr umieszczony jest na bloku silnika pod kolektorem ssącym więc jest narażony nie dość,że na ciepło z bloku,to jeszcze na strumień gorącego powietrza z chłodnicy. O reakcji materiałów na temperaturę a zwłaszcza metali nie musimy dyskutować.Tu chyba temat jest jasny. Zaślep egr.To pierwsze co powinieneś zrobić,jeśli nie masz pewności jak go czyściłeś. Na sąsiednim forum mazdy jest moja fotorelacja jak to zrobić prawidłowo. Szukaj w dziale GG/GY-> Silniki RF5C/RF7J ->czyszczenie zaworu egr-> str.5 Zara moderator mi bana wklei 
|
|
| Autor: | Krzysztof67 [ Wt, 13 cze 2023, 16:59 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Czyściłem 2 razy (3 lata temu i latem w 2022r) i przed skręceniem wszystko błyszczało. Właśnie zaślepiłem i odłączyłem akumulator. Zaślepiłem tylko w jednym miejscu, tym najwyższym. Na allegro na schemacie pokazują 2 miejsca. Czy trzeba oba jak na rysunku? https://allegro.pl/oferta/zaslepka-zawo ... 1987230985 -- Dodano: 8 stycznia 2023, o 20:03 -- Dziś przy odpalaniu nie było dymu, silnik pracował równiej niż zawsze a w czasie jazdy nawet raz nie szarpnął. Do pewnych rzeczy już się przyzwyczaiłem bo na liczniku prawie pół miliona kilometrów. Jestem mile zaskoczony.  -- Dodano: 13 czerwca 2023, o 16:59 -- No i sprawa się powtarza. EGR zaślepiony a błąd wrócił jak tylko zrobiło się gorąco. Czy może mieć na to zawieszony w innym miejscu czujnik temperatury zewnętrznej? |
|
| Autor: | rostok23 [ N, 9 mar 2025, 21:48 ] |
| Tytuł: | Re: Błąd P0101 na gorącym silniku |
Witam mam pytanie ,przy przejechaniu 5km zapala się kontrolka dpf i jak podłączam kompa to pokazuje błąd P0101. Czujnik Maf wymieniony, nowy rozrząd, kolektor wydechowy wyczyszczony, wałek rozrządu nowy, co jeszcze może być? -- Dodano: 9 marca 2025, o 21:47 -- -- Dodano: 9 marca 2025, o 21:48 -- Auto Mazda 6 gj 2016 rok 2.2 diesel 150km |
|
| Strona 1 z 1 | Strefa czasowa: UTC + 1 |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|