Teraz jest Cz, 28 mar 2024, 15:07

Strefa czasowa: UTC + 1



 
 


Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 29 ] 
  Drukuj Poprzedni | Następny 
Autor Wiadomość
PostNapisane: So, 9 lip 2022, 14:01 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Piszę nowy wątek, bo czytałem podobne jednak ten przypadek jest inny.
Od kiedy mamy wysokie temperatury (powyżej 20) moja Mazda ma oto takie przygody:
1. Wyjeżdżam z garażu, jadę np. 50-100 km i nic się nie dzieje
2. Parkuję auto i np po godzinie odpalam i ruszam
3. Auto przy dodawaniu gazu poszarpuje, traci moc i pojawiają się błędy P0101 i P0104.
4. Jeśli temperatura spada, np wieczorem, zajeżdżam na chwilę do lasu (5min) ruszam i dalej nie pojawiają się błędy. Auto jedzie normalnie jak w punkcie 1.

Czyściłem EGR, przepustnicę i zmieniłem przepływomierz na nowy i błędy pojawiają się nadal. Filtr powietrza oczywiście nowy.
Rok temu pod koniec lata miało miejsce coś podobnego 2-3 razy i nie pojawiało się aż do czerwca tego roku.

Może ktoś, coś?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 11 lip 2022, 07:09 
Avatar użytkownika
Stały bywalec
Offline
Od: 14.11.2016
Posty: 571
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: Exclusive
LPG: Tak
Region: śląski
Nowy czyli kupiłeś nowy zamiennik, czy używany OEM?


 Zobacz moją 6tkę Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 11 lip 2022, 09:48 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Nowy DENSO.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 11 lip 2022, 10:02 
Avatar użytkownika
Stały bywalec
Offline
Od: 14.11.2016
Posty: 571
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: Exclusive
LPG: Tak
Region: śląski
Słyszałem to od sporej liczby osób (mechaników i nie tylko), że każdej jeden nowy to dziadowstwo i lepiej kupić używany albo zanim cokolwiek kupisz możesz podpytać czy ktoś w okolicy nie ma podobnego silnika i możecie podmienić i sprawdzic czy będzie wszystko w porządku.


 Zobacz moją 6tkę Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pn, 11 lip 2022, 14:23 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Podmieniałem na używany oryginał i błąd wyskakiwał od razu.
Odłączyłem akumulator na 2 godziny, pojeździłem trochę i błędu nie ma. Z wydechu nie pojawia się czarny dym jak wcześniej przy ostrym wyprzedzaniu. Z tego wnioskuję, że przepływomierz podaje lepsze dane niż poprzedni.
Nie ma teraz upału, więc wszystko się może zmienić jak będzie koło +30 ale jestem dobrej myśli.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Wt, 12 lip 2022, 06:18 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6793
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Krzysztof, kiedyś w swojej GH RF7J, też miałem te same błędy, zaczęło się na przeplywce przez czujnik bost sensor a skończyło się na EGR, jego czyszczeniu a na końcu zaślepieniu. Tylko że ja miałem DPF.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 22 lip 2022, 16:24 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
DPF wymontowane 7 lat temu.
Co dało zaślepienie EGR?

-- Dodano: 14 lipca 2022, o 22:29 --

Wczoraj testowałem auto na trasie 150 km. Auto jechało z mocą i nie pojawiało się szarpanie. Po przejechaniu 60 km jechałem przez 10 minut w korku i po wyjechaniu z niego przy dodawaniu gazu wskoczył błąd. Zatrzymałem się na minutę i błąd znikł i przez następne 90 km auto zachowywało się jakby nie było żadnego problemu nawet przy wyprzedzaniu na drodze szybkiego ruchu. Dziś wracając do domu, jako że nie było korka błędu nie było, ale kiedy wyjechałem po godzinie z garażu w drodze do sklepu pojawiały się spadki mocy i poszarpywania, jednak bez błędu w komputerze.

-- Dodano: 22 lipca 2022, o 17:24 --

Dziś byłem u elektryka i stwierdził, że ZAWÓR PODCIŚNIENIA 139700-0700 się zacina.
Przemyłem go ale nie widziałem nic co by miało się zacinać.
Może ktś miał do czynienia z tym zaworem?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 23 lip 2022, 09:29 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6793
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Ja miałem do czynienia z tym zaworkiem. To zwykły salenoid załączający podciśnienie z układu podciśnienia na ciśnienie atmosferyczne, dlatego dwa króćce do wężyków a nie trzy, ona ma też filterek w zaślepce na trzecim króćcu, wystarczy zsunąć filterek.

Nie pamiętam już za co on jest dokładnie odpowiedzialny, gdzieś mam schematy do GH ale...

Ale jeśli dobrze kojarzę to załącza podciśnienie do gruszki od zmiennej geometrii turbiny.
Jeśli tak (musisz to zweryfikować), to....
Sam zaworek za bardzo się nie psuje....

Zawodzi połączenie przewodów. Są chyba dwa przejścia przez wężyki metalowe do gruszki.... Dostęp jest utrudniony bo w jednym miejscu przechodzi pod turbiną do gruszki.

Zawodzi szczelność samej gruszki, stąd też sterowanie zmienną geometrią turbiny jest zaburzone a co za tym idzie zmienne od zamierzonego przez sterownik, ciśnienie doładowania które mierzy czujnik boost w kol ssącym.

Po drodze jest jeszcze filterek powietrza który robi za tłumik drgań, który ma za zadanie spowolnić ruch pracy gruszki, żeby ciśnienie w gruszce nie skakało gwałtownie. Sam ten tłumik też potrafi się zabrudzić.

Sprawdzałeś dodatkowo czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze ssącym nad pompą CR? Jest on w kolektorze po lewej stronie na górze, ma krótki wężyk podłączony do króćca w kol ssącym. Ów czujnik sam też potrafi się zasyfic, jak i zapchać krociec wewnątrz kolektora, od środka. Ważne aby to było drożne i szczelne.

Szczęście że RF7J nie ma skomplikowanego układu podciśnienia.

Ogólnie błąd P0101 ciężko zdiagnozować jednoznacznie.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 24 lip 2022, 07:51 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Czujnik sprawdzałem i czyściłem wlot do kolektora.
Zastanawia mnie, to że te wszystkie problemy są dopiero jak temperatura zewnętrzna przekroczy 25 i auto jest rozgrzane.

W jakim celu miałbym zdejmować filterek?
Jak wygląda ten tłumik?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: N, 24 lip 2022, 08:53 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6793
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Czy w RF7J jest czujnik temperatury powietrza doładowanego w IC?
W Forscanie sprawdź jego odczyt temp.

Jak czyściłeś EGR, rozbierałeś silnik? Wyjmowałeś ośke z silnika?

Ten zaworek ala tłumik jest w okolicy pokrywy zaworów, nad turbiną gdzieś, łatwo go zlokalizować.
Jak masz wakuometr, sprawdź sobie szczelność układu podciśnienia, do zabawy wystarczy duża strzykawka. Sprawdzisz każdy element czy jest szczelny i trzyma podciśnienie.

P0101 to ogólny błąd proporcji powietrza do paliwa. Tutaj nawet jak widać u ciebie temp jest ważna i to ona ma zasadniczy związek z usterką, pytanie tylko gdzie leży usterka...

Jedyna różnica to taka ze nie masz DPF, a to duży wpływ na diagnozę bo nie mam wiedzy co i jak powinno działać bez DPF u.

Diagnoza układu podciśnienia, każdego wężyka i tego co odpowiada za doładowanie powietrza, jeśli będzie ok to
Później.., sprawdziłbym odczyt temp powietrza doładowanego. Jeśli temp powietrza doładowanego będzie ok to...

Zaslep EGR, odłącz klemę masową z aku i wciśnij pedał hamulca na 30 sekund. Po tym wszystkim podepnij całość i w drodze zobacz czy dalej będzie kaszana...


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Śr, 10 sie 2022, 09:54 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
2 tygodnie temu przeczyściłem zawór podciśnienia i od tamtej pory błąd się nie pojawia.
W międzyczasie pojawiło się klekotanie zaworów podczas dodawania gazu, ale po odłączeniu akumulatora na godzinę problem znikł i moc wróciła.
Zastanawia mnie tylko, co ma wspólnego reset komputera z zaworami :idea:


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Cz, 11 sie 2022, 17:15 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6793
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Faktycznie, nie zaproponowałem przeczyszczenia tego zaworka. Nawet sam kiedyś w mazdach myłem środkami czyszczącymi te zaworki które same z siebie nie trzymały podciśnienia bądź zawieszały się.
Dlatego napisałem wcześniej że te zaworki same z siebie nie psują się, jednakże jeden w mojej historii uszkodził się elektrycznie, uzwojenie z cewki było przerwane gdzieś wewnątrz.

Także super ze wszystko działa.

Odłączenie akumulatora pomaga na restart programu sterowników a naciśnięcie pedału hamulca na 30 sek na zdjętej klemie plus owej pomaga skasować błędy OBD a nawet takie które nie są widoczne w OBD, zwłaszcza w dieslu RF7J.

Te klepanie zaworów, tak myślę..., miałeś z powodu błędu korekcji czasów wtryskiwaczy. Skoro po odłączeniu aku wszystko wróciło do normy to zapewne miałeś właśnie błąd zwiazany z brakiem gotowości wtrysku jakiegoś podczas próby automatycznej kalibracji która silnik sam czasami sobie robi.

W sumie z autopsji potwierdzam taki stan..


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 12 sie 2022, 17:19 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
Millerek napisał(a):
Ogólnie błąd P0101 ciężko zdiagnozować jednoznacznie.


Eeeee...tam...
P0101 i P0104 idące w parze to jednoznaczna wskazówka do poszukiwania nieszczelności w układzie dolotu na odcinku MAF-cylindry.
Najczęściej spotykane przyczyny to :
- nieszczelny IC
- niedomykający się EGR
- uszkodzenie rury na wejściu do turbo
- rzadziej uszkodzenie przewodów powietrznych turbo-IC oraz IC-kolektor ssący
Tyle w temacie.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 12 sie 2022, 17:44 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Dziś po przejechaniu 50 km w temperaturze 30 stopni, pojawił się błąd. Otworzyłem maskę i zaaplikowałem w jedną z rurek zaworu penetrujący smar silikonowy i błąd już się nie pojawiał. Wygląda, że ta gumowa membrana jest już wysłużona.
Wiesz może, czy koniecznie trzeba założyć ten sam model?

-- Dodano: 12 sierpnia 2022, o 18:44 --

12 sierpnia 2022, o 18:19 tadziol napisał(a):
Millerek napisał(a):

- nieszczelny IC
- niedomykający się EGR

Tyle w temacie.


To sprawdzałem na samym początku i jest ok.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 12 sie 2022, 22:18 
Avatar użytkownika
Weteran
Offline
Od: 05.12.2013
Posty: 6793
Rok produkcji: 2017
Generacja: III
Silnik: 2.0 SKYACTIV-G (Pb)
Skrzynia: MT
Wersja: SkyPassion
Region: łódzki
Witaj Tadziol, stary druchu
Jak słusznie napisałeś, P0101 to błąd od MAF do samego kolektora ssącego.
Całe szczęście RF7J ma skąpe podciśnienie względem RF5C, a to upraszcza sytuację pojawiającego się błędu P0101.

Sam salenoid od sterowania zmienną geometrią turbiny jest również mało usterkowy, chyba że nie ma zdolności do utrzymania żądanego podciśnienia, całe szczęście można go wymienić na inny i to nie dosłownie na taki sam.

Co do klepania "zaworów" wypowiedziałem się wyżej na temat autopsji na moim byłym RF7J. Gdzie po odłączeniu akumulatora kasował się błąd odnośnie wtryskiwacza przy kalibracji. Jego nie widać w normalnym odczycie błędów OBD. Musiałbym spojrzeć na swoje zapiski, gdzie ów błąd pojawiał się w odpowiednim pidzie odczytanym chociażby w Forscanie.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 13 sie 2022, 16:10 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
12 sierpnia 2022, o 23:18 Millerek napisał(a):
Całe szczęście RF7J ma skąpe podciśnienie względem RF5C, a to upraszcza sytuację pojawiającego się błędu P0101.

Wytłumaczcie mi proszę,co Wami kieruje,że łączycie układ VBC z DTC P0101 ?
Przecież to dwa niezależne od siebie układy. To tak jakby poziom płynu hamulcowego miał wpływ na działanie klimatyzacji...

-- Dodano: 13 sierpnia 2022, o 17:10 --

Cytuj:
To sprawdzałem na samym początku i jest ok.

Również w momencie jak pojawia się błąd ?

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Śr, 17 sie 2022, 20:38 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
tadziol napisał(a):
Również w momencie jak pojawia się błąd ?


Jak pojawiał się błąd nie było możliwości rozkręcać wszystko.

Dodam, że gdy w temperaturze +30 pojawił się błąd, zatrzymałem auto i zresetowałem komputer, auto przejechało kilkanaście kilometrów na pełnej mocy, po czym bez żadnego szarpania błąd pojawił się znowu. Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Cz, 18 sie 2022, 19:30 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
17 sierpnia 2022, o 21:38 Krzysztof67 napisał(a):
Jak pojawiał się błąd nie było możliwości rozkręcać wszystko.

Eeeee....tam
Zaraz wszystko...
Sprawdzenie szczelności dolotu w tym silniku zajmuje max 40 sekund w dowolnych warunkach i miejscu.
Do potrzebnych przyrządów jakie trzeba mieć przy sobie należy zaliczyć klucz sztorcowy 10 mm lub srubokręt krzyżowy oraz pokrywkę z dużego spreyu np: zmywacza do hamulców,środka do konserwacji,plaka etc....

17 sierpnia 2022, o 21:38 Krzysztof67 napisał(a):
Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej.

Po zdiagnozowaniu kilku tysięcy mazd zrozumiesz :wink:

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 30 gru 2022, 18:17 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Masz dużą wiedzę i doświadczenie, jednak to mi nic nie pomogło.

-- Dodano: 14 września 2022, o 15:55 --

Millerek napisał(a):

Sam salenoid od sterowania zmienną geometrią turbiny jest również mało usterkowy, chyba że nie ma zdolności do utrzymania żądanego podciśnienia, całe szczęście można go wymienić na inny i to nie dosłownie na taki sam.



Na przykład na jaki?
Nie mogę znaleźć zamiennika.

-- Dodano: 30 grudnia 2022, o 18:17 --

Bardzo proszę o pomoc.
Jak podłączyć elektrozawór gdy ma inne gniazdo. Nie jest problemem podpiąć tylko jak spasować + i - ?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Śr, 4 sty 2023, 21:36 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
Biegunowość nie ma znaczenia.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Śr, 4 sty 2023, 21:46 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Dzięki za odpowiedź.
Nowy ma 13,5 ohm a stary 33,5
Czy to ma znaczenie?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Cz, 5 sty 2023, 13:05 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
A ten nowy to do mazdy ?
bo skoro ma inny wtyk ....

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Cz, 5 sty 2023, 20:53 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Millerek pisał, że nie musi być oryginał to kupiłem na aliexpres za 20 zł, żeby sprawdzić czy będzie jakaś różnica w czasie upałów, ale przyjdzie jeszcze trochę poczekać.
P.s. A możesz wyjaśnić, jak to się dzieje, że cewka działa nie zależnie od biegunowości?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Cz, 5 sty 2023, 22:21 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
Fakt,pisał.....
Ale nie stosowałbym "innego" na dłuższą metę.Owszem dla prób można,ale potem trzeba założyć oryginał.
Jego konstrukcja jest dość skomplikowana i nie jest to zwykły solenoid on-off.
Jego zadaniem jest w zależności od wartości nasycenia uzwojenia płynna regulacja wartości podciśnienia podawanego do siłownika sterującego zmienną geometrią turbo.
Ponieważ ich usterkowość jest znikoma,śmiało szedłbym w kierunku zakupu używki OE Mazda RF4F.

Odp-P.S.
Bo jest cewką....
Po prostu w tym przypadku ma zadziałać jak elektromagnes.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 6 sty 2023, 10:00 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Zastanawia mnie, czemu przy upale zawór miałby mieć awarię.
Możliwe, że cewka wtedy zmienia jakieś właściwości?


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 6 sty 2023, 21:36 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
A mnie zastanawia co powoduje,że tak uparcie uczepiłeś się tego zaworu ?
Brniesz w ślepy zaułek pomimo tego,że masz odpowiedzi w tym wątku,które wykluczają usterkę VBC SV jako przyczynę P0101.
Mało tego.Tu nawet jest zawarta odpowiedź gdzie leży źródło Twojego problemu.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Pt, 6 sty 2023, 21:55 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Pisałeś żeby sprawdzić szczelność dolotu i robiłem to. Nie słychać było żadnego syczenia.
Może w złym miejscu, bo nie napisałeś konkretnie.
Masz doświadczenie a ja żadnego.


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: So, 7 sty 2023, 15:46 
Stały bywalec
Offline
Od: 17.12.2014
Posty: 551
Rok produkcji: 2007
Generacja: I
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Active+
Region: śląski
Krzysztof67 napisał(a) napisał(a):
Pisałeś żeby sprawdzić szczelność dolotu i robiłem to. Nie słychać było żadnego syczenia.

Kto powiedział,że musi syczeć ? Wystarczy,że masz solidnie rozwalony intercooler lub niedomknięty egr a syczenia nie będzie.
Dobra...dość zabawy,jedziemy z koksem :
Millerek napisał(a) napisał(a):
kiedyś w swojej GH RF7J, też miałem te same błędy, zaczęło się na przeplywce przez czujnik bost sensor a skończyło się na EGR, jego czyszczeniu a na końcu zaślepieniu.


Millerek napisał(a) napisał(a):
Sam zaworek za bardzo się nie psuje....


Millerek napisał(a) napisał(a):
Jak czyściłeś EGR, rozbierałeś silnik? Wyjmowałeś ośke z silnika?


Millerek napisał(a) napisał(a):
Zaslep EGR


tadziol napisał(a) napisał(a):
- niedomykający się EGR


To chyba wystarcza,żeby podjąć decyzję o jego zaślepieniu.

Wszelkie usterki zaworu VBC objawią się kodem P0299 i tyle w temacie.

Krzysztof67 napisał(a) napisał(a):
Dodam, że gdy w temperaturze +30 pojawił się błąd, zatrzymałem auto i zresetowałem komputer, auto przejechało kilkanaście kilometrów na pełnej mocy, po czym bez żadnego szarpania błąd pojawił się znowu. Nie bardzo rozumiem wpływ wysokiej temperatury zewnętrznej.


Bo egr umieszczony jest na bloku silnika pod kolektorem ssącym więc jest narażony nie dość,że na ciepło z bloku,to jeszcze na strumień gorącego powietrza z chłodnicy.
O reakcji materiałów na temperaturę a zwłaszcza metali nie musimy dyskutować.Tu chyba temat jest jasny.

Zaślep egr.To pierwsze co powinieneś zrobić,jeśli nie masz pewności jak go czyściłeś.
Na sąsiednim forum mazdy jest moja fotorelacja jak to zrobić prawidłowo.
Szukaj w dziale GG/GY-> Silniki RF5C/RF7J ->czyszczenie zaworu egr-> str.5
Zara moderator mi bana wklei :lol:

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem :)


 Zobacz profil  
Cytuj  
PostNapisane: Wt, 13 cze 2023, 16:59 
Amator
Offline
Od: 15.08.2021
Posty: 62
Rok produkcji: 2008
Generacja: II
Silnik: 2.0 MZR-CD (ON)
Skrzynia: MT
Wersja: Sport
Region: mazowiecki
Czyściłem 2 razy (3 lata temu i latem w 2022r) i przed skręceniem wszystko błyszczało.
Właśnie zaślepiłem i odłączyłem akumulator. Zaślepiłem tylko w jednym miejscu, tym najwyższym. Na allegro na schemacie pokazują 2 miejsca. Czy trzeba oba jak na rysunku?
https://allegro.pl/oferta/zaslepka-zawo ... 1987230985

-- Dodano: 8 stycznia 2023, o 20:03 --

Dziś przy odpalaniu nie było dymu, silnik pracował równiej niż zawsze a w czasie jazdy nawet raz nie szarpnął. Do pewnych rzeczy już się przyzwyczaiłem bo na liczniku prawie pół miliona kilometrów. Jestem mile zaskoczony. :)

-- Dodano: 13 czerwca 2023, o 16:59 --

No i sprawa się powtarza. EGR zaślepiony a błąd wrócił jak tylko zrobiło się gorąco.
Czy może mieć na to zawieszony w innym miejscu czujnik temperatury zewnętrznej?


 Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 29 ] 

Strefa czasowa: UTC + 1


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 9 gości


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Skocz do:  



Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL

skymiles v1.0.2 designed by Team -Programming forum-سيارات للبير . Upgraded to phpBB 3.0.14 by Kaczor.