Nie ma tu znaczenia kto na jakim jeździ. Sprawa jest prosta - są normy i są interwały w instrukcji. W tym się poruszamy. Kwestia budżetu już czy kupisz olej za 100 czy 200zł a jak chcesz to znajdę Ci jeszcze droższy tylko czy będzie miało to sens w samochodzie użytkowanym "normalnie"?

Adamsky, przyjęło się, że olejami syntetycznymi nazywane są produkty, które realnie nie zawierają w składzie baz syntetycznych. Oferują jednak wysoki "performance" i mimo bazowania na przetworzonej bazie mineralnej mają bardzo dobre parametry. Jest to kwestia zależna od zaawansowania danego producenta w przetwarzaniu baz olejowych oraz od jakości i ilości stosowanych dodatków. Jest ich cały szereg.

Oleje prawdziwie syntetyczne powinny zawierać w swoim składzie bazę grupy IV lub/i V tj. PAO lub/i estry.

Przykładem takiego oleju dedykowanego do silników diesla bez filtrów cząstek stałych jest Mitasu Ultra PAO Diesel CJ-4 5w40:
https://czarnepaliwo.pl/sklep/glowna/12 ... 40-1l.html
https://czarnepaliwo.pl/sklep/glowna/13 ... 40-4l.html

podałeś przykład oleju, czy to też oznacza wybór dla mnie?

Zaskoczyło mnie, że proponujesz mi olej do "ciężarówek dalekobieżnych w warunkach intensywnej eksploatacji na krótkich i długich trasach, podczas jazdy z wysokimi prędkościami i pod pełnym obciążeniem". Skąd taki wybór?

Ponadto nadaje się do maszyn budowlanych, stacjonarnych generatorów pracujących w ciężkich warunkach, do samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów z silnikami wysokoprężnymi.

Jaka byłaby różnica w stosowaniu tego oleju, który podałeś, a Mitasu Ultra Diesel CI-4 5w40

Zresztą to tańsze Mitasu, bez PAO w składzie ma doskonałe parametry.

Jaka byłaby różnica w stosowaniu tego oleju, który podałeś, a Mitasu Ultra Diesel CI-4 5w40 (też 100% synth)?

PAO, często nazywane syntetycznymi węglowodorami, są prawdopodobnie najbardziej popularnym typem olejów w pełni syntetycznych dzisiaj używanych. Cechują się umiarkowaną ceną, zapewniają doskonałą wydajność i mają tylko kilka negatywnych atrybutów.

Polialfaolefiny są bardzo podobne w budowie do oleju mineralnego, dzięki czemu są kompatybilne zarówno z samym olejem mineralnym, jak i z uszczelnieniami stosowanymi dla olejów mineralnych. Ich podstawową zaletą jest zdecydowanie czystsza budowa, mały przedział wielkości cząstek i pełne ich nasycenie. Co to oznacza w praktyce?

Czysta budowa oznacza, że baza PAO posiada 100% cząstek składających się tylko z węgla i wodoru, czego nie można powiedzieć o cząstkach oleju mineralnego. Pełne nasycenie oznacza brak wolnego wiązania, do którego mogłaby przyłączyć się cząstka tlenu, która spowodowałaby degradacje tej cząstki i przyspieszyła proces utleniania oleju

Im więcej wolnych wiązań wodorowych w cząstkach oleju, tym szybsza jest jego degradacja co powoduje konieczność szybszej wymiany oleju w układzie. Zakłada się, że przy wymianie oleju mineralnego na olej PAO, można wydłużyć pracę maszyny nawet 5-krotnie, i jest to w dużej części zasługa w pełni wysyconych wiązań.

Inne potencjalne korzyści ze stosowania PAO to zwiększona odporność termalna i na utlenianie, doskonała odporność na emulgację i stabilność hydrolityczna, wysoki wskaźnik lepkości i bardzo niska temperatura płynięcia. Większość własności czyni olej bazowy PAO dobrym wyborem dla aplikacji zarówno wysoko jak i nisko temperaturowych. Typowe aplikacje dla PAO to silniki, przekładnie i sprężarki.

Minusy PAO to wyższa cena od olejów grupy III i niska rozpuszczalność. Niska rozpuszczalność PAO tworzy problemy przy formulacji w momencie rozpuszczania dodatków. Ponadto, PAO ma tendencję do tworzenia lakierów. Dlatego też, można spotkać mieszaniny baz PAO/Estry, w których to Estry mają m.in. za zadanie powstrzymać proces tworzenia lakierów.

Czy byłaby odczuwalna różnica w stosowaniu tych dwóch olei? Np. z PAO smok olejowy by się nie zatykał, itp?