Szóstki z silnikami MZR 1.8, MZR-CD 2.0 i MZR-CD 2.2 (oprócz wersji 185KM) mają jeden (prawy) tłumik końcowy. Jest jednak możliwa modyfikacja, dzięki której zachowana zostanie równowaga w przyrodzie, mianowicie możliwe jest zamontowanie lewego tł. końcowego. Wszystkie części niezbędne do przeprowadzenia modyfikacji można kupić w ASO (nowe) lub na aukcjach internetowych (używane).
Kilka pojęć
"Wieszak" to jest guma, która trzyma tłumik z podwoziem auta:
1. Poniżej spis części, które będą potrzebne:
- L806-40-600A - Rura przelotowa - inaczej zwana rurą środkową,
- R2P3-40-200 - Tłumik końcowy lewy - uwaga, tłumik lewy różni się od tłumika prawego. Prawy nie będzie pasował po lewej stronie, a lewy po prawej,
- L50140305 + RFJ740305 - Uszczelka tłumika końcowego (od rury przelotowej do tł. końcowego) + uszczelka pomiędzy DPF a rurą przelotową. Przy zakupie używanego wydechu (rury przelotowej+tł. końcowego) te uszczelki powinna być w zestawie, na wszelki wypadek warto się o uszczelki upomnieć. Uszczelkę w łączeniu rury przelotowej - DPF już mamy w swoim aucie, więc ten koszt tak naprawdę też odpada. Chyba że po odkręceniu rury, uszczelka będzie w bardzo złym stanie, wtedy warto kupić nową. Koszty uszczelek to ok.40-50zł,
- LF4640061 - wieszak tłumika lewego 1 szt.,
- BP4740061A - wieszak tłumika lewego 1 szt. Oba wieszaki różnią się od siebie. możliwe jest dostanie zamiennika. Identyczne wieszaki są na prawym tłumiku końcowym.
- GAA956452B osłona termiczna nad lewy tłumik końcowy - nie jest to niezbędne, tłumik może spokojnie pracować bez tej osłony termicznej, aczkolwiek, jak ktoś będzie miał okazje kupić, to nie zaszkodzi.
2. W przypadku zakupu używanych części, warto wydech odrestaurować. Do tego polecam:
- papier ścierny o granulacji ok. 500 - 1000,
- Odrdzewiacz - 0.5l wystarczy, a nawet będzie za dużo.
- Farba żaroodporna (do wydechów samochodowych),
- szczotka druciana, polecam szczotkę drucianą na bolcu do montażu na wiertarkę,
- Mleczko do polerowania stali,
- Decabit - jeżeli nie ma na tłumiku końcowym plam smoły, to nie trzeba kupować.
- opcjonalnie - polerka mechaniczna, lub nakładka polerująca na wiertarkę.
3. Odświeżenie wydechu.
- Nakładamy na wiertarkę szczotkę drucianą i czyścimy tylko rury (przelotowa i kawałek rury na tłumiku końcowym, nie dotykamy puszki i frontu tł. końcowego!), zwracając szczególną uwagę na elementy łączące, czyli te "kołnierze" z otworami na śruby. Tam jest najwięcej rdzy.
- następnie papierem ściernym czyścimy całą rurę przelotową + rury na tł. końcowym (bez puszki tł. końcowego). Starajcie się aby rury były maksymalnie gładkie, wtedy farba się lepiej przyjmie.
- Możemy też wyczyścić papierem blaszaną, tylną osłonę tłumika końcowego i wieszaki na tłumiku końcowym. Front czyście tylko w wyjątkowych przypadkach, gdy np jest bardzo zniszczony, lub ma jakieś ogniska rdzy, poza tymi przypadkami, moim zdaniem lepiej tego nie paskudzić (moim zdaniem).
- Zabieramy się za polerowanie tłumika końcowego czyli puszki, końcówki tłumika i...hmm... frontu tł. końcowego. Polewamy mleczko polerskie po tłumiku końcowym i szmatką polerujemy powierzchnię. To samo robimy z końcówką tłumika końcowego (czyli ten chromowany element), lecz polecam do tego oddzielną, czystą szmatkę, aby nie porysować powłoki chromowanej brudem/piaskiem z puszki. Jeżeli po wypolerowaniu końcówki tł. końcowego zauważyliście wtopioną smołę, to popryskajcie decabitem (lub innym srodkiem przeciw smole) aby tę smołę rozpuścić. Uwaga! Decabit może rozpuścić farbę na tłumiku (np tę na "froncie"), więc precyzyjnie używajcie dozownika. Dla chromu jest bezpieczny. Po użyciu decabit'a, zaleca się opłukanie wodą miejsca, gdzie środek ten został użyty.
Opcjonalnie polecam używanie polerki mechanicznej. Polewamy mleczko na dany element puszki tłumika i polerujemy. Po wypolerowaniu zetrzeć resztki mleczka. Dzięki polerce oszczędzamy czas, energię, a efekt na pewno będzie lepszy niż czyszczenie ręczne.
- Pędzlem (zwykłym pędzlem malarskim:) ) nakładamy odrdzewiacz na rurę przelotową + rury na tł. końcowym (nie nakładajcie na puszkę i końcówkę tł. końcowego!). Nakładajcie go dosyć obficie, lepiej więcej jak mniej.
- można też nałożyć odrobinę odrdzewiacza na nity, które znajdują się na puszcze tł. końcowego (o ile wymaga tego stan puszki). Jednak tutaj radzę odrobinę odrdzewiacza, nie za dużo.
- Po nałożeniu odrdzewiacza, zostawmy rurę w spokoju, aby odrdzewiacz zadziałął. Gdy ja czyściłem wydech, akurat było późno, więc zostawiłem rury na całą noc. Polecam ułożyć rurę przelotową w pionie, wtedy wszystko ładnie skapuje i ogólnie sprawniej idzie nakładanie sameg odrdzewiacza.
- W międzyczasie bierzemy się za malowanie rury przelotowej + rur na tł. końcowych + frontu tł. końcowego - front będzie najważniejszy, bo to będzie widać po zamontowaniu wydechu.
- na koniec malujemy rurę przelotową,
- Jeżeli ktoś ma możliwość, chęci i czas to polecam odświeżenie także prawego, oryginalnego tłumika, ponieważ po odnowieniu lewego, będzie widać wyraźną różnice po montażu
4. Montaż.
Podnosimy auto, zdejmujemy oryginalną rurę przelotową. Na haki lewego tłumika nakładamy gumowe wieszaki. Ze zderzaka wyciągamy zaślepkę lewego tłumika. Wieszamy lewy tł. końcowy, wieszamy rurę przelotową, pamiętając O USZCZELKACH, skręcamy rurę przelotową z tł. końcowymi i DPF. Przed skręceniem warto "pśiknąć" w łączenia specjalistyczny środek do uszczelniania wydechów.
5. Anomalie.
Jak to w życiu, nie wszystko jest tak pięknie jakby się mogło wydawać. Przede wszystkim są 2 typy rur przelotowych. Jeden typ dla Diesli, drugi dla PB. Rury nie różnią się niczym poza łączeniem przy DPF. To nie jest żaden problem, można skręcić to używając odpowiednich podkładek, troszkę poszlifować, pokombinować z podkładkami i będzie wszystko ok. Można też zamienić końcówki w rurach. Ucinamy końcówki w obu rurach przelotowych (w starej i nowej) i łączenie ze starej wspawujemy w miejsce łączenia w nowej rurze przelotowej. Wymaga to jednak precyzji i dokładności. Wiąże się to jednak z dodatkową robotą (spawanie, dokładnie mierzenie jak wspawać itp) więc jeżeli ktoś nie czuje się na siłach, to polecam to zlecić jakiemuś ogarniętemu mechanikowi.
Zdecydowanie polecam zakupy części używanych. Co prawda te tłumiki na allegro zdarzają się rzadko, ale można spokojnie wyczekać swój zestaw. Warto też dzwonić do sprzedawców, którzy zajmują się sprzedażą części do Mazd. Czasami wystawiają tłumik, aukcja kończy się i nie odświeżają tej aukcji a tłumik im zawala na magazynach. Ceny powinny wahać się od 250 do maksymalnie 400zł (rura przelotowa+tł.końcowy+uszczelki), za tyle kupiliśmy swoje zestawy i myślę że to są rozsądne ceny. Tak więc, jak będzie drożej, możecie śmiało negocjować ze sprzedawcą
Jakby brakowało wieszaków, to porozglądajcie się po tłumikach końcowych, jak na zdjęciu widać, że wieszaki są całe (bo często je tną) to można wyrwać 2szt za okolice 50zł. W ASO koszt 2 wieszaków to ok. 130zł.Pierwsze zdjęcie to jest tłumik po renowacji. Poniżej zaś pokażę jak mniej więcej te części wyglądały przed odnowieniem.
Rura przelotowa przed etapem malowania:
Tł. Końcowy przed renowacją:
Zestaw po renowacji i środki użyte do renowacji
A poniżej porównanie PRZED i PO:
Nastepnie rozwiercilismy o 2-3 mm dziury w trojniku i wszystko pasowalo jak ulal 
Umyl auto 